1月27日，有媒體報道，在FF（

法拉第未來

）的新一輪融資中，珠海市國資參與投資20億元，雙方自2020年底就已經開始接觸，而法拉第未來是迄今為止，珠海市地方國資投資的第一個整車專案。

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法拉第未來CEO畢福康在2019年10月曾透露，從彼時到IPO完成還需要8。5億美元。

在珠海投資之前，法拉第未來已經進行了6億美元、4500萬美元兩筆融資，現加上珠海投資的20億元，這個缺口剛好能補齊。

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FF 91

未上市

詢底價

而法拉第未來缺口補齊，也意味著賈躍亭的造車夢迎來轉機。

眾所周知，自2014年樂視爆發資金危機後，賈躍亭就變成了“億萬負翁”，身負29條限制高消費令，“造車”似乎成了賈躍亭的最後一根稻草。

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其實，從產品上來看，法拉第未來本身具有一定的技術積累。RSIP的一份報告也證實，FF具有領先的專利優勢，尤其是在多元化專利組合在同類技術上，法拉第未來比豐田、福特、本田等主機廠的專利還要多。

另外，早在2017年，法拉第未來就釋出了首款概念電動車——

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，只是，因為資金問題，這款電動車至今未實現量產。

2020年12月，賈躍亭在社交媒體上公佈了FF 91的預量產車組裝影片，他的造車夢似乎已經“觸手可及”。

值得一提的是，1月28日，法拉第未來宣佈，已和SPAC就業務合併達成最終協議，預計將於2021年二季度完成合並，合併後公司將於納斯達克上市，估值34億美元。

而本次合併交易，將為法拉第未來提供約10億美元資金，為FF 91的量產和交付提供資金支援。

不過，賈躍亭真的能借此翻身嗎？筆者認為暫時還不能下定論。

因為曝光率有限，消費者對FF品牌比較陌生，即便後期FF 91量產，消費者是否買賬還未曾可知。

此外，FF品牌定位目前只是“高階化”，但它是否能與寶馬、特斯拉、

蔚來

等汽車品牌形成差異化，也同樣有待考究。

而且，在如今的新能源汽車市場強敵環伺，特斯拉的霸主地位基本無法撼動，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也不容小覷，雖然FF站在風口上，但究竟能飛多高，一切都是未知。

因此，FF量產的汽車，銷售情況究竟如何，都還需要一定的時間才能揭曉。

那麼，你認為賈躍亭回國有望嗎？

文/有魚 稽核/羽西