最近一段時間，隨著國內乘用車真正意義上呈現了回暖態勢，很多車企的銷量出現了較大幅度的增長，尤其是4月份，國內狹義乘用車的銷量相比於2020年同期、2019年同期均實現了增長，相比於過去的3月份也實現了環比增長，看起來國內乘用車市場正處在再一次持續增長的趨勢當中。但是在這個過程中，乘用車車企的格局卻發生了很大的變化，一些車企的“地位”，正在悄悄發生變化。

之前吉利汽車公佈了2021年4月份銷量概況，吉利汽車在4月份的銷量為100331輛，相比去年同期下滑5%，要知道，2020年的4月份，正值國內汽車行業剛剛復工、緩慢上量的階段，所以我們對其他車企進行資料的對比的時候，都放棄了去年4月的銷量，因為該時期相對比較低，受非市場影響比較大，更傾向於選擇對比2019年3月的銷量。在這樣的大背景下，吉利汽車還是出現了5%的同比下滑，而吉利汽車在2019年4月的銷量為103908輛，所以相比2019年同期，吉利還是在下滑。

無獨有偶，5月11日，吉利汽車的港股股價突然遭遇重挫，盤中一度最高跌幅為8。33%，截止收盤，股價報17。98港元，總市值為1766億港元，摺合約1461億人民幣，相較於今年1月26日最高每股36。45港元的股價，總市值縮水1400多億人民幣。更加巧合的是，5月10日，吉利汽車釋出了4月銷量資料，吉利汽車銷量明顯落後於長安汽車自主系，是吉利汽車至少連續兩月落後於長安汽車，這樣的銷量資料一定程度上影響吉利汽車的股價，也是情理之中的事。

當然吉利汽車4月份的銷量資料，也有許多“看點”！比如吉利旗下品牌領克4月份的銷量為19021輛，同比大增87%，領克的銷量持續增長，但是較低的絕對銷量依然難以讓領克成為吉利汽車的銷量支柱；吉利汽車本品牌4月銷量為81310輛，同比下滑14。5%，作為吉利汽車銷量支柱的吉利品牌，銷量相比於2020年同期出現了14。5%的下滑幅度，幾乎是不可被接受的。而同為一線自主品牌的長安自主系乘用車4月份銷量為107463輛，同比增長56。4%；長城汽車4月銷量為91784輛，同比增長14%，對比之下，吉利汽車的銷量下滑就顯得非常尷尬了。而吉利汽車4月份新能源汽車銷量僅為3787輛，同比下滑30。37%，可以這麼說，吉利汽車在新能源汽車領域的大量投入，基本上沒有得到市場回報！

1—4月份，吉利汽車累計銷量為433907輛，相比2020年同期增長約39%，但是前四個月，僅完成2021年銷量目標的28%，按照平均水平，前4個月吉利汽車至少要完成銷量目標的33。33%，很顯然，吉利汽車並沒有達成這個目標！

但單一車型的銷量來看，4月份星瑞的單月銷量為10387輛；帝豪系列銷量為16829輛；博越家族銷量為22007輛，這三款車的總銷量達到了49223輛，已經是吉利本品牌銷量的一大半了，剩下的銷量，則是一些銷量相對比較低的車型一點點“湊”起來的。

實際上，在之前的內容中，我們不止一次提到這個話題，那就是吉利汽車現在正出現一種“掙扎”的境地當中，原因很簡單，吉利汽車之前一直以來比較依賴的低價車策略，已經很難再為吉利汽車貢獻持續的競爭力，之前吉利汽車推出了一款中型SUV產品豪越，起售價僅僅只有10。36萬元，但是由於使用老舊的1。8T發動機和扭力梁後懸掛，銷量非常一般，一季度總銷量僅有1。2萬輛，在細分市場也沒有什麼存在感。在2月份、3月份的時候，吉利的當家車企博越被同為競爭對手的哈弗H6和長安CS75遠遠甩開，也是源於這款車長期不進行大換代，導致產品力落後，尤其是博越至今還在使用的、老掉牙的1。8T發動機，雖然4月份博越銷量出現了回升，但是這款車能夠和上述兩款車硬碰硬的實力，已經沒有了。

當然從之前吉利汽車在領克品牌上不斷推出新車型，在本品牌上也在推出類似星瑞、星越、星越L等中高價格車型，似乎有意實現品牌和產品的升格，但是從目前來看，領克品牌的銷量的確處在不斷增長的過程中，但是增長幅度大是因為之前的銷量低，從絕對銷量上來看，領克品牌的銷量還是很低。那麼現在尷尬的情況就出現了，吉利本品牌那些相對低端的車型銷量下滑，中高階車型銷量增長但卻難堪大任，所以在銷量層面就出現了斷層，吉利汽車多年保持銷量第一的地位就只能讓出了。

所以現在的吉利汽車，的確處在一個相對尷尬的位置，低端車缺乏真正意義上的競爭力，因為吉利將更先進的技術和平臺都用到了領克品牌車型和星越、星瑞這樣的中高階車型上，但是這些車型上量又非常“艱難”，加上在新能源汽車領域一籌莫展，實際上吉利汽車月銷10萬的資料之下，還是隱藏著很明顯的危機！