攬境 點選瞭解詳情

當海拔超過3500米，血液每經過一次大腦都會提示你需要迅速增加氧氣量。坐在我副駕駛的攝影師剛剛喝了兩瓶紅景天，現在正躺在座椅上大口大口的喘著粗氣。很不幸，沒有經歷過高原洗禮的他提前選擇了“躺平任嘲”。但幸運的是，他以最正確的姿勢享受到了一汽-大眾

攬境

所帶來的一切。

這一切源於尺寸，但不止於尺寸。

超過5米的SUV往往有著氣吞山河之勢，攬境也不例外。對於駕駛員來說，這會極大的提升自信心，但那種封印在GTA世界裡橫衝直撞的慾望被舒適的底盤調校踐踏的無影無蹤。我之所以會在減速帶前小心翼翼的降低車速，無非是希望攝影師不要吐在我的車裡。

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攬境

未上市

詢底價

高爾夫GTI

23。42-23。42萬元

詢底價

途銳

59。18-82。18萬元

9。49萬

詢底價

好吧，其實並沒有那麼嚴重，只是他眯著眼睛躺在這張像沙發一樣的座椅上，我很難分清他是在強忍著劇烈的頭痛還是在享受車輛的平穩。

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事實上，攬境的舒適性已經逼近豪華品牌，細膩的質感彷彿讓車輛置身於汪洋大海之上，而由我掌舵的則是一艘巨型豪華郵輪。若不是受限於交規，我很想在手邊準備一瓶朗姆酒。

然而沒過多久，我就放棄了這種不切實際的幻想。7座SUV的家庭屬性是刻畫在基因中的，無論後排的乘客是誰，駕駛員都需要打起精神。縱然L2級別的自動輔助駕駛體驗不差，但我仍然願意緊握方向盤，打消心中哪怕一絲的疑慮。與追求純粹駕駛樂趣的高效能車不同，那時我是為了自己，現在我只想服務於他人。

顯然，攬境也是這麼想的。

第二排座椅斜上方的扶手讓進入車內的方式變得優雅，乘客更不需要用狼狽不堪的姿勢的進入第三排。無論是6座版還是7座版，魔術般的座椅扳手都提供了最大程度的便利。

這種實用性的細節在攬境上面比比皆是，一汽-大眾是最懂得權衡不同車型利與弊的車企。我相信，集團內部在開發攬境這款產品時，工程師一定沒有和設計師臉紅脖子粗的吵上一架，因為車輛的細節表明了開發人員的意見統一。

比如，雙離合變速箱的換擋速度快是物理層面的優勢，這我們都知道。但我們不知道的是，攬境的雙離合變速箱要經過怎樣的最佳化才能使其平順性媲美CVT變速箱。這是首次亮相的DQ501的功勞嗎？

是，但也不完全是。

DQ501增加的電子油泵最佳化液壓系統只是拓寬了發動機自動啟停的區間，但這與換擋的平順性無關。由此可見，攬境的換擋平順是工程師有意而為之，哪怕這會犧牲高動力請求下的連續降擋速度。

同樣，高功率的2。0T發動機也深受變速箱不緊不慢的風格影響。我們都見識過它在CC上動力輸出的迅猛，所以當油門踏板以最平穩的方式線性的輸出動力時，我深知這與高原環境下稀薄的氧氣無關。因為即使將頂配的2。5T車型帶到平原，讓發動機透過節氣門充分吸收氧氣，我也有理由相信攬境不會讓我像面對

GTI

（配置

|詢價）

時那樣緊張到手掌冒汗。

放寬心吧，這不是一款性格分裂的產品，沒有人會願意將一輛尺寸如此巨大的SUV推到極限。那些喜歡開快車的朋友，可能正需要一輛攬境消化一下多年積累的（路）怒氣值。

不想被後排的乘客翻白眼，雙層玻璃是一個必要的配置。將時速提升到120km/h之前，我甚至以為這份安靜只是高海拔氣候短暫堵住了我的耳朵，直到副駕駛不斷傳來斷斷續續的呼嚕聲，我才確信攬境的NVH已經優秀到了無以復加的地步。

我曾經大力讚揚過AirPods Pro的隔音效果，也猛烈抨擊過索尼第三代降噪豆的佩戴舒適度。如今，關上攬境的車門我可以獲得差不多相同的降噪效果，卻再也不用為耳道的異物感而發愁。

細節的品質感造就了攬境不算獨特的風格，這種似曾相識的感覺會讓每個座位的乘客都抑制不住臉上的笑容——尤其是第三排。

自從7座SUV成為市場主流，第三排的實用性和舒適性就被貼上了“應急專用”的標籤，它甚至比五星級酒店裡安全通道的出口還要刺眼。但此時，我能想到坐進攬境第三排的乘客會湧現出一種什麼樣的狀態。

“我X，這空間真大！”

這句話不是我說的，而是復活之後的攝影師說的。他用有史以來最誇張的表情稱讚了第三排座椅的舒適度，用他的話說，即使坐在這裡開回北京他也不會覺得有什麼壓力，更何況空調出風口、充電介面、杯架、儲物格等配置一應俱全。

我十分認可他的看法，但還是想要加以補充，因為在他身後還有數不清的裝置和行李被安置在了行李廂當中。即使不放倒第三排座椅，攬境的行李廂空間仍然可以放下一輛摺疊嬰兒車和幾大箱紙尿褲，這令每一位新晉奶爸都很羨慕——比如我。

說真的，以乘客的身份體驗攬境這款車，我需要按捺住多次開啟二手車網站的衝動，生怕自己一上頭就把早已存好的舊車照片掛在平臺上。攬境的特點幾乎完美契合了我的需求，不過優秀這件事說多了就刻意了，我們來看點實際的。

推開生育的大門之後，我便很少關心百公里加速這種流於表面的資料。喜歡的產品雖然不一定會隨著年齡的增長而變化，但入手的產品一定會隨著家庭環境的改變而磨平青春的稜角。比如，我再也拿不動已經落滿灰塵的PS4 Pro手柄，卻可以將兒童座椅擦的一塵不染，然後在兩輛私家車之間來回拆裝。

這是我喜歡攬境的理由之一，卻也不是全部。

大尺寸的SUV考驗著設計師的功力，幸運的是，攬境抓住了設計的精髓，大巧若拙成為了攬境恪守的信條。儘管這讓

途銳

（配置

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的臉上多了幾分尷尬，但並不妨礙這兩款旗艦級SUV並肩而行的策略。

某種意義上，攬境代表了另一種極致。

正如前文所說，攬境是一款不止於尺寸的產品。使用者眼中的大，只是將視線聚焦到了雙手可以觸控到的尺度。深入一些，便會發現媲美豪華品牌的靜謐性和乘坐體驗所帶來的影響要遠遠勝過賬面上那些枯燥的數字。

我承認，攬境的定位不會讓而立之年的男人內心再泛起什麼波瀾。下單刷卡提車走人，這些步驟在攬境的身上是那麼水到渠成和索然無味。但別忘了，十多年前我們面對GTI時的望眼欲穿，並不只是燃起了內心對於駕駛的強烈慾望，還有每一次深踩油門時、降擋回火時、超越前車時所帶來的滿足感。

如今，這份滿足感並沒有消失。只是隨著時間的推移，轉移到了車內的乘客身上而已。這種感覺就像那些年我們所相信的那樣，永遠飽滿，永遠熱情。

Tips：

1。目前官方預售價為29。99萬~39。99萬，2。0T頂配是我最推薦的車型，價格合理配置高

2。三種動力總成，2。0T低功率、2。0T高功率、2。5T V6

3。DQ501這臺變速箱採用了低滾阻的軸承和低粘度的變速箱油，可以最大程度上降低排放

4。車身尺寸5152x2002x1795mm，軸距2980mm

5。越野能力意外的很不錯，懸架拉伸的行程很長，不過仍然不建議駛入極端路況