新能源市場競爭進入白熱化階段，

理想汽車

“壓力山大”。

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2月22日，理想汽車CEO李想釋出內部信，他在內部信中表示，理想汽車2030年的願景是創造移動的家，成為全球第一的智慧電動車企業。這是一箇中國企業前所未有的願景和目標，但是我們有責任在這樣的大勢下有所作為，有大作為。雖然傳統汽車行業發展了超過100年，但是智慧電動車的競爭在2030年基本上就會分出勝負。

創造移動的家，成為全球第一的智慧電動車企業，是理想的新願景，這也是目前中國車企的為之奮鬥的目標，傳統燃油車時代已經有了超100年的發展歷史，而新能源汽車領域的戰役才剛剛打響，未來發展空間較大。

近幾年，作為後起之秀的造車新勢力在新能源市場中的發展情況可用“渡劫”二字形容，接連遭遇困難挑戰，而最終理想汽車以第二名的成績躋身造車新勢力前三強，成為該領域的佼佼者。

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32。80-32。80萬元

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資料顯示，在1月份理想汽車以5379輛的交付量位居第三，實現同比增長355。8%。而同樣位居前三強的蔚來汽車以7225輛的新車交付量，實現了同比352。1%的爆增，居國內新勢力銷量首位；

小鵬汽車

1月累計銷量6015輛，環比增長5。5%，已連續三月創歷史最好交付成績。

與蔚來和小鵬交付量分別環比上浮3。11%和5。5%相比，理想汽車1月份交付量與12月6126輛相比，半年以來首次出現環比負增長現象，12%的交付量下滑背後，暴露出的是理想汽車光鮮背後的問題。

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2020年以來，

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頻頻傳出斷軸問題，理想汽車面對各方熱議以及輿論的壓力，最終以硬體升級為由召回汽車。針對此問題，理想汽車也曾在迴應中表示，硬體升級本身是為了提升使用者的用車體驗，目前用車中出現的硬體問題也是極少數，並不屬於車輛的質量問題。雖然做出此迴應，但此次問題掀起的波浪對理想汽車整體卻造成了一定的影響，1月份的12%的交付量下滑，斷軸事件恐怕難逃干係。

另外，理想汽車最初另闢蹊徑的運用增程式混合動力技術旨在解決新能源汽車存在的續航問題，但就目前來看，增程式電動車在市場中似乎並不討喜，出現一些負面評價，加上很多消費者對概念並不理解，理想的增程式技術並未得到廣泛認可。汽車行業分析師張翔也曾表示，理想作為增程式發電汽車，不屬於主流方向新能源汽車型別，業內並認可度低，其核心技術不成熟，增程器研發、使用成本高，車輛價效比降低。這樣的市場反饋結果對於理想汽車來說又是雪上加霜。

除以上問題外，理想汽車在資金方面也略顯匱乏。一方面此前研發的低速電動車產品流產，消耗大量資金，另一方面其他幾家都已經有兩款以上車型，資金實力相對較弱的理想汽車至今只有1款車型，如果資金問題不能解決，開發新車型、改變產品單一現狀只能是天方夜譚。據此，李想曾經透露，理想汽車50%的資金投入在研發上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。但仍未從根本上解決資金困境，由此看來，資金問題上壓力已經開始影響理想發展的步伐了。

現階段，國內外各大汽車品牌陸續佈局新能源領域，理想汽車作為造車新勢力品牌知名度還較低，在更加激烈市場競爭中，還將承受更大壓力，種種困境會導致理想汽車逐漸失去市場競爭力。新能源市場競爭已經進入白熱化階段，想要穩住前三的寶座，理想還有一場硬仗要打。