雖然

雷克薩斯

ES

（配置

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的方向與效能一點關係都沒有，但幾十萬的 ES 百公里加速竟然要 10 秒 +，這樣的效能表現在今天的汽車環境下顯然是消費者所很難接受的。雷克薩斯就沒有狠角色了？

NO！！！

有請：雷克薩斯 IS 500

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這可不是一輛普通的雷克薩斯，也不是常規的 IS F 車型，這是一臺搭載了 5。0L V8 自然吸氣發動機的效能車，它的名字叫雷克薩斯 IS500 F SPORT Performance。

這是雷克薩斯最新發布的一臺高效能產品，它從某種意義上代表了雷克薩斯轎車在效能方面的終極表現。

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雷克薩斯ES

29。00-48。30萬元

-0。34萬

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帝豪GSe

10。99-15。99萬元

1。43萬

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值得一提的是，這輛雷克薩斯 IS 500 是其 F SPORT Performance 系列的首款產品，所以這輛車對於雷克薩斯而言意義重大。但有了前期 F 車系因銷量不濟曾停產的緣故，所以這次所推出的新車型只會針對部分地區進行銷售（國內引進機率極低）。

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雷克薩斯 IS 500 作為一款尺寸並不大的效能車，它同樣有著扮豬吃老虎的特性。整體外觀看上去與普通 IS 車系基本一致，只是在 IS 車系的基礎上進行了一些細節升級，讓它看上去更具戰鬥力。

例如它的前臉，不僅格柵進行了黑化處理，而且格柵內部的結構也進行了三維多面體升級，並且尺寸相較普通版車型也要更誇張。配合兩側燻黑設計的進氣口以及兩條犀利的頭燈，整個前臉還是極具攻擊性的，這是 “ 咬地鯊 ” 車迷們的菜。

雷克薩斯 IS 500 的側面看上去則更加的平淡無奇了，幾乎與普通 IS 沒什麼區別，來自於 Enkei 的輪圈也是雷克薩斯所慣用的風格，但較輕的輪圈自重為車輛帶來了效能上的跨級最佳化。

車側的 F 徽標確實證明這是一臺狠貨，但對於那些不懂它的人來說，這個徽標就有些太低調了，不如一些更具視覺衝擊力的包圍設計來的更實在，就像它微微隆起的機艙蓋，不瞭解它的人絕對不知道里面塞了一顆 5。0L 的 V8 大心臟。

雷克薩斯 IS 500 車尾的風格最能代表它是一臺狠貨，首先尾燈方面不僅採用了貫穿式設計，而且兩側寬厚中間狹窄的風格也讓它視覺上更具衝擊力。雙邊四出的斜置排氣、迷人的小尾翼都是當下低調效能的一種優雅抒發手法。

車廂內部的設計是我們所熟知的風格，基本與我們所見的 IS 風格一致，但為了凸顯車輛的效能，它依舊會進行一些效能化的升級。例如方向盤底端的 F 徽標，例如經過最佳化的運動座椅，以及專屬的儀表畫面。

外觀、內飾都只是對它高效能的一種襯托，這臺雷克薩斯 IS500 最吸引消費者的還是它那顆代號為 2UR-

GSE

（配置

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的自吸大排量引擎。

在這個大排量自吸逐步被小排量渦輪引擎和混合動力所代替的時代，還能夠有一臺如此狂暴的大排量自吸引擎延承，絕對是非常具有誘惑力的。

這顆引擎可以在 7200 轉的時候爆發最大 472 匹的最大馬力和 535 牛米的峰值扭矩，搭配一臺 8 速自動變速器，可以讓這臺自重僅為 1765 公斤的效能猛獸，實現 4。5 秒的百公里破百表現，最主要的是它的油耗僅 11。7L/100km。

當然為了給消費者帶來極致的效能表現，雷克薩斯 IS500 還會運用更多的輔助功能來輸出更具玩味的駕駛體驗。全車標配了動態操控套件，包括了自適應懸架和 Torsen 限滑差速器。

除此之外，這臺車還配備了動態駕駛模式調節功能，可以根據不同駕駛需求提供對轉向、動力調節。另外，這臺雷克薩斯 IS 500 還提供了 ECO、Nomal/Custom 以及 Sport/Sport+ 等多種駕駛模式。

作為新時代高效能轎車，雷克薩斯 IS 500 伴隨效能的升級也在改進它的安全駕駛技術。它得到了整個雷克薩斯安全系統 +2。5，其中包括行人檢測、緊急轉向輔助、自適應巡航控制、車道偏離警報和轉向輔助等安全輔助功能，以及自動遠光燈等一些人性化科技配置。

這輛雷克薩斯 IS 500 預計將會在今年秋季率先登陸美國市場，至於售價以及它的很多配置都將會在上市時同時公佈。這樣一臺自吸大排量的效能車，在今天看來是非常小眾但絕對有極大存在意義的一款車。伴隨新能源的同化腳步越來越近，這樣的大排量自吸效能車將會越來越少，且看且珍惜，有錢就買了吧！