自從一汽馬自達將馬自達6改名為

阿特茲

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後，這款車在國內的銷量就開始走下坡路。

雖然馬自達品牌相比同為日系車的本田、豐田以及日產在國內的銷量還有很大的差距，但是作為一個小眾品牌，馬自達旗下車型憑藉其超高的顏值和良好的操控效能，在國內也圈粉無數。

客觀地說，一汽馬自達阿特茲不僅外觀比較漂亮也有著良好的操控效能，而且在可靠性以及燃油經濟性方面的表現，同樣也十分出色。

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唯一的不足，是相比同級別的

凱美瑞

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、

雅閣

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等車型，車內空間略顯得有些侷促。

在2020年，阿特茲這款車在國內的關注度突然暴增。不是因為銷量好，而是投訴高。

根據汽車投訴平臺的資料顯示，阿特茲因為存在車身多處異響和中控臺異響，在2020年連續多個月避免了國內汽車投訴排行榜的冠軍。

阿特茲投訴量的暴增，不僅是對馬自達品牌，甚至對整個日系車都產生了非常不好的負面影響。

另外，阿特茲在2020年10月因為低壓燃油泵芯存在缺陷導致車輛不能啟動或者在行駛中發動機熄火的問題，也曾被集體召回過。

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阿特茲

17。58-24。78萬元

3。18萬

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雅閣

17。98-25。98萬元

1。15萬

詢底價

凱美瑞

17。98-26。98萬元

0。84萬

詢底價

在阿特茲異響事件爆發後，大量的車主開始投訴維權，一汽馬自達廠家也曾表示對於這些問題進行技術解決。可能車身的異響涉及到整個車輛的結構問題，根據車主的反饋，即便是返回一汽馬自達廠商處進行維修後，問題有沒有得到很好的解決。

事有湊巧，也正好是2020年4月，進入國內達15年之久的一汽馬自達也正式由一汽轎車獨立，升級為和一汽豐田、一汽大眾同級別的合資公司。

本來以為獨立後的一汽馬自達能進入一個全新的發展期，沒料想到因為“異響門”，銷量始終萎靡不振。

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為了提升其市場佔有量，一汽馬自達不得不向市場低頭，邁入了“以價換量”的車企行列，最高的優惠幅度高達5。5萬。

2020年11月，一汽馬自達更是推出了一批內部員工特價車，折扣價大概在6。7折。雖然這些車型庫存時間大概在5~14個月，但是全部為國六排放標準。

新年還沒有過完，一汽馬自達又開啟了降價模式。

據知情人士透露，目前市場上有大批的阿特茲庫存車對外出售。這些車型的生產日期大概是2020年的4~6月份，也都是國六排放標準車型。裸車的最低售價在13萬元左右，包牌價也就才14萬多。

為了給客戶吃“定心丸”，一汽馬自達經銷商海報上還寫有2021年8月31日之前，購阿特茲全系車型出現異響全額退換的政策。

此前，馬自達中國董事長渡部宣彥和馬自達中國公關部部長晏興隆都曾經明確表示，馬自達走的是價值營銷理念，不會降價。

不知道以上兩位馬自達中國的領導看到阿特茲的今天，會作何感想？

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