一夜之間，賽力斯這個之前在在車圈內都足夠“陌生”的名字，突然就成了比蔚來賣的還好的新能源汽車品牌，只不過這一次在賽力斯的名字後面多了幾個字，華為智選。
賽力斯SF5 點選瞭解詳情
和小米嘴上說不造車身體卻很誠實的情況不同，華為這個濃眉大眼的老實人到現在為止也還是堅持“不造車”，只不過汽車這麼龐大的產業，身為國內網際網路龍頭企業的華為當然也不可能放過，另闢蹊徑的選擇成為造車鏈條中的技術供應商，在大家逐漸接受這種設定之後，卻又在今年的上海車展上搖身一變，從“技術男”變成了“帶貨主播”，華為與小康集團旗下新能源車賽力斯聯合推出華為智選版
SF5
（配置
|詢價）
，宣告賣車業務正式啟動。
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賽力斯SF5
21。68-24。68萬元
詢底價
SF SF7新能源
未上市
詢底價
理想ONE
32。80-32。80萬元
詢底價
賽力斯原名SF MOTORS，2016年在矽谷成立，CEO是小康控股集團董事長張興海的兒子張正萍。小康股份最知名的產品當屬“農民之友”東風小康，暢銷國內這麼多年當然也不想錯過汽車行業新能源這波風口，於是“太子”出行，漂洋過海。
所謂豪門出海，帶上腦子帶上錢就行，SF MOTORS成立之後就開始不斷買買買，陸續收購多家汽車生產製造技術供應商，2018年3月，SF Motors首次推出兩款純電動車SF5、
SF7
，奮鬥兩年總算是攢出兩款車來，並把名字改成seres（賽力斯），新車在美國開啟預定，並計劃2019年在國內上市。
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豈料2019年賽力斯的“爸爸”小康股份銷量下滑嚴重，資金吃緊，小康股份旗下金康新能源與SF MOTORS公司均處於虧損狀態，賽力斯決定暫停在美國推出SF5的計劃，專注於中國本土市場，同時開始裁員，也曾有報道小康股份準備出售賽力斯。
△東風小康國內銷量（資料來源：達示資料DaaS-Auto）
想當初蔚來命懸一線時是合肥國資委出手，而讓賽力斯活過來是重慶兩江新區。2020年上半年，重慶兩江新區管理委員會、東風公司、小康股份簽署《關於共建中高階新能源汽車專案的協議》決意聯合向賽力斯投資。重慶市政府及兩江新區管委會將指定主體或基金共同成立SPV（特殊目的公司），向金康新能源投資20億元，同時金康新能源獲得了使用“東風賽力斯”的品牌授權。
雖然有了重慶市政府出手，但在國內此時湧現的300多家新能源汽車品牌中，賽力斯仍然只是一個不太起眼的“邊緣玩家”。直到2021年1月25日，賽力斯2021技術大會上推出SF5自由遠征版， 所謂自由遠征，得益於賽力斯與華為共同研發的 “駝峰智慧增程系統”，讓SF5的續航里程超過了1000公里。
而此時的業內人士，看到的不是用56升油箱和1。5T發動機堆出來的1000公里續航，畢竟
理想one
（配置
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已經為增程式發動機開了個頭，大家看到的，是出現在會場的華為技術有限公司智慧電動領域總裁王超，“未來，華為希望與賽力斯在技術的道路上不斷探索，攜手共進，為使用者創造無限可能的新能源汽車體驗”。
當然，在吃瓜群眾眼中，華為只是技術供應商，可以為賽力斯站臺，也可以為極狐阿爾法S或者其他品牌站臺，真正讓人意想不到的是，這次站臺不僅僅是供應商給客戶背個書那麼簡單，賽力斯與華為的關係也絕不僅僅是供應商與主機廠的關係，華為可以不造車，但如果僅僅用供應商去定義華為在汽車行業的位置，格局小了。
對於汽車業務，華為輪值董事長徐直軍說，“中國每年3000萬臺車，未來會更多，即便只做中國市場，每年能從每臺車上平均獲得1萬元的收入也足夠了。”而在宣佈賣車計劃時，餘承東的解釋說，“美國四輪制裁後，華為手機這種高頻、剛需、海量的產品業務遇到巨大的困難，智慧電動汽車銷量雖然沒有手機那麼大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失。”
那新能源汽車那麼多，華為賣車的第一槍怎麼就選中賽力斯？其實稍微想一想也能分析個大概。
賽力斯是新品牌，在產品研發上華為可以參與的地方比較多，如果是蔚來、小鵬這種產品較為成熟的公司，華為能起到的作用就比較有限了。其次小康股份造車血統純正，有20年整車製造經驗，並擁有一家成熟配置的工業4．0智慧工廠，而目前的造車新勢力最初也都是由江淮汽車這樣“家裡有廠”的傳統車企代工的。此外，小康股份還是發改委稽核的具有新能源生產資質的15家車企之一，讓人眼饞。總結下來，雖然看起來沒有造車新勢力那麼風光，但相比於“新貴族”，賽力斯底蘊豐厚，家底殷實。
2021年3月賽力斯SF5銷量僅為54臺， 而在與華為聯合推出華為智選SF5之後，目前一個月預定量已超過6500臺！華為更計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，餘承東在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標。而對賽力斯來說，有了幾千臺的月銷打底，接下來要考慮的，應該是如何在華為這個強勢品牌的籠罩下，開啟屬於自己的道路了。
△“賽力斯”百度指數