如何把一輛車長只有4米4出頭的車，做出堪比D級車的空間？來看看
廣汽埃安
AION Y
（配置
|詢價）
給出的答案。它的秘密就隱藏在AION Y所使用的廣汽埃安GEP2。0純電專屬平臺，為了看看純電專屬平臺產品相比“油改電”在空間佈局和機械靈活性上有什麼優勢，今天我就把AION Y和埃安的一代期產品GE3放在一起，來個同場對比。
Aion Y（埃安Y） 點選瞭解詳情
機械設計影響肉眼可見
首先，“油改電”顧名思義就是基於燃油車架構進行改造的電動車。那麼燃油車架構有什麼特點呢？發動機、變速箱、渦輪、中冷器、冷卻水箱、防火牆這些林林總總的附件，需要全部塞進發動機艙裡，所以燃油車對於發動機艙縱深更大。可以看到油改電而來的GE3前艙的長度是比較長的，同時前輪的位置也偏後，實測前懸長度達到了893mm。
Aion Y（埃安Y） 點選瞭解詳情
Aion Y（埃安Y）
10。46-14。86萬元
詢底價
而純電車用的逆變器、電池管理系統、電驅動總成等部件所佔的空間，尤其是縱向的空間，要比傳統動力佔用的空間小一些。而且，前艙這些富餘的空間，其形狀太不規整了，沒辦法往裡面裝電池組。因此純電動車中最佔空間的部件——電池被外掛在了前後輪中間的車底的位置。
Aion Y（埃安Y） 點選瞭解詳情
油改電車型，為了保證電池組和地面的安全離地間隙，只有兩種解決方案——或是懸掛被迫抬高，或是車內高度空間被電池侵佔。兩種後果都會導致空間體驗或操控效能大打折扣。
空間體驗差距有多大?
前軸後移，軸距就受限，GE3的軸距2560mm，佔車身長度的比例為59%。直接影響到了後排縱向乘坐體驗：身高170cm，前排是我的從姿，我不得不將自己的腳塞進前排座椅下方，腿部可移動空間就受到限制了。好在GE3本身1245mm的車廂高度非常可觀，設計師可以向高度要空間，後排頭部空間因此達到了965mm，但利用率還是稍顯不足。
AION Y軸距2750mm，佔車身長度比例達到了62%，不難推斷其縱向空間利用率上要優秀得多。即使為了滿足碰撞法規前艙留有一部分的空間，其前艙長度相比GE3也要短得多。前軸大幅前移，前懸測量值僅為823mm。擠出的空間，讓它擁有了寬敞得可以當作過道使用的後排腿部空間了。
實測AION Y後排縱向空間相比GE3長了100mm，膝部空間則長了85mm，這意味著多出的縱向空間中有15mm用於加長坐墊，座椅的承託性更好。另外，我的腳也不再需要塞進前排座椅下方。總的來說得益於後排縱向空間的提升，AION Y的後排坐姿可以更加“平躺”，長途乘坐舒適性更好。
行李廂空間也是影響使用的專案之一，GE3的行李廂保留了GS3的尺寸，縱深860mm。在AION Y上，行李廂縱深被縮短到了690mm，可以看到車輛在開發過程中的取捨，工程師選擇給駕乘人員提供更好的乘坐空間。
機械靈活性差距有多大？
除了空間體驗，“油改電”和真正以純電平臺打造的純電動車在機械佈置上也有相當大的不同。在一個燃油車架構上設計純電動力總成，需要為燃油車架構做出非常多妥協，而這些妥協有時對於純電動力總成而言，勢必會犧牲其他方面的效能。
看看GE3電池結構就清楚了，軸距受限，電池長度就受限。為了儘可能多地堆放電池模組，GE3的電池組同樣充分利用了底盤每一寸可用的高度。中控臺和原本油箱的位置儘可能多地堆放電池模組，前排座椅的位置也多堆放了一點電池模組，而後排地坑位置儘可能做薄，將電池對腿部高度空間的影響降到最低。但這會造成保護電池的屏障——電池外殼彎折位置過多，整體剛性偏低，在發生碰撞時電池組受損會更加嚴重，增加電池熱失控的風險。
得益於更長的軸距，純電平臺打造的AION Y電池長度實測達到1895mm，相比GE3的1772mm要多出不少。因此，工程師也不必再深挖乘員艙每一處可用的高度用來裝電池，整個電池組可以做得非常平整，從而真正降低車輛的重心。
另外，更長更平整的電池組也帶來了更好的電池防護和冷卻效能。彈匣電池，整個電池組大面積採用可承受1600多度高溫的網狀奈米孔隔熱材料，它的主要作用就是當單個電池模組發生熱失控時，熱量就會被這個網狀奈米孔隔熱材料與其它的電池模組隔絕開來，從而避免電池整體熱失控，發生嚴重的起火或者爆炸。
同時，電池模組本身做得更薄之後，電池底部的防護裝甲就有空間做得更厚，帶來兩大優點：一來更好地避免路面上異物的磕碰對電池組造成損傷；二來可以在電池底部裝甲中設計電池冷卻管路，冷卻效率更高。
編者說：
造車從來是一個系統性的工程。燃油車的整體車架結構適配於燃油車的動力源結構，而在燃油車整體車架結構上進行“油改電”的操作，電驅動力總成就會因為燃油車的車架結構而做出不少的妥協，從而影響各方面的使用體驗。只有當適合純電動車型的車架結構配合上純電動力總成，純電動車的機械和空間靈活性優勢才能得到最大的發揮，針對不同使用場景的純電動車才會有更好的適配性。