近日，重慶小康工業集團股份有限公司（下文簡稱小康）公佈了五月份的產銷資料。資料顯示，五月份小康新能源

汽車

僅售出3038輛，竟與上月2974輛的資料相差無幾。

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要知道，前不久小康旗下的子公司

賽力斯

與

華為

聯合生產的一款車型—賽力斯華為智選SF5（下文簡稱賽力斯SF5）也是一款新能源汽車。無甚增長的新能源汽車銷量不禁讓我們聯想，賽力斯SF5難道還沒有發力？

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從具體資料來看，賽力斯SF5五月銷量僅為204輛，四月份為129輛。看來小康新能源汽車銷量大部分都是由它旗下的其他子品牌貢獻，如瑞馳汽車、東風小康、東風風光等，賽力斯SF5存在感過低。

根據賽力斯官方釋出的內容來看，賽力斯SF5在釋出後兩天內訂單就突破了3000輛，並且至今訂單數已破一萬大關。但這與數百的銷量相比差距似乎過於誇張了。不過賽力斯SF5畢竟在五月底才開始交付，受產能限制，六月才可能是其銷量爆發期。

但對於這種說法網友似乎並不認同。畢竟賽力斯在排產之前，只需要交1000元的定金就可以進行預訂，並且這個錢還是可以退的，那麼這過萬的訂單中有多少是無效訂單實在耐人尋味。

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有的網友表示，產能爬坡是汽車行業掩飾虛假訂單的最常用藉口。還有網友甚至認為這些銷量都是內部員工買的，更有網友對此調侃連連。

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事實究竟如何呢，我們不妨來分析一下賽力斯SF5是否真的是“有實力，未發力”。

僅從賽力斯這個品牌來看賽力斯SF5是沒有過多優勢的。北京賽力斯SF5唯一的授權店多有消費者光顧。但該店的工作人員向記者表示，展車進店後消費者諮詢最多的問題就是“這是華為製造嗎？”。當得知該車型製造商為賽力斯時，接下來的問題便是“賽力斯是誰？”。更有工作人員表示，在展車進店之前，他自己都不知道賽力斯是誰……賽力斯的品牌影響力如何可見一斑。

從華為技術加持上來看，賽力斯SF5裝配有華為自研的華為DirveONE電驅動系統。該系統可滿足2C快充體驗，充電10分鐘就可續航200km。對比以往方案，該系統具備更高效率（NEDC效率89%）、更高精度（SOC檢測精度3%）、更少能耗，提升續航能力、更高密，功率密度可達到2。1kw/kg。同時還裝配了HUAWEIHiCar、HUAWEISound音訊技術。

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但在網友最關注的車載系統方面賽力斯SF5依舊為賽力斯系統，HUAWEIHiCar智慧互聯絡統也需要購買後進行OTA升級才能更新，並且賽力斯並未像北汽極狐一樣宣佈搭載鴻蒙系統。

並且，華為從2018年才開始在造車上動作頻頻，其“三電領域”、智慧化系統的實力還未經時間驗證，賽力斯SF5僅是其搭載“三電”系統的第一輛車。對於造車來說，華為還只能算是初出茅廬。大批聞名而來的消費者多是抱著情懷來看車的，至於是否真的購買，處於觀望狀態的人還是佔絕大多數的。

但賣車不能只靠情懷，頂著華為“噱頭”的賽力斯SF5多被網友認為賣的是智商稅，願意做華為的“小白鼠”的人似乎並不多。

綜合來看，賽力斯SF5雖承載了一定的華為技術，但在汽車領域其尚未落實的號召力與有一定銷量基礎的“蔚小理”等造車新勢力存在一定差距，產品實力也還待驗證。多有網友認為二十多萬的價格還不如買一輛特斯拉，畢竟特斯拉在新能源汽車領域領先了近一個時代。

但華為似乎也有他的底氣。現任華為智慧汽車解決方案BUCEO餘承東表示：“明年要賣出30萬輛！”並且華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展至1000家，未來將擁有5000家體驗店同時賣車，這在當前市場環境下是相當有優勢的。

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可單靠賽力斯SF5和銷量更加不堪的北汽極狐，這個目標顯然是天方夜譚。據瞭解，除了賽力斯外，華為與北汽藍谷深度合作推出了配備了華為自動駕駛技術，搭載了華為智慧汽車解決方案，集成了華為智慧高階自動駕駛系統、鴻蒙OS智慧互聯座艙的ARCFOXαS華為HI版。這款車型預售價在38。89-42。99萬元，代表著華為目前的最高自動駕駛水平。賽力斯和北汽極狐或許僅僅是華為的探路石。

寫在最後：

華為初入汽車行業還在摸索階段，賽力斯SF5和北汽極狐都屬前期作品，“賣瘋了”的訂單似乎經不起推敲，理論上六月份將會大有起色的銷量是否會如約而至還猶未可知。