今年2月23日，由工資訊部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准釋出，

將於2021年7月1日起正式實施。

這意味著，NEDC將切換為WLTC，

這無疑將引發國內新能源車市的一場地震。

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” ，翻譯成中文就是“新標歐洲迴圈測試”，

我國目前在對電動車進行里程測試採用了這套標準，

除了歐洲和中國，澳大利亞也使用NEDC作為標準。

但是一直以來，

電動汽車標稱的NEDC續航與真實續航到底相差多少？

是每一個購買電動汽車的消費者心中最大的疑惑。

很少有人能在正常駕駛的情況下，

把一輛純電動汽車續航開到官方宣傳的數字，

有些電動車NEDC標稱600km的，實際上可能只能跑500km甚至更少，有些NEDC標稱500km的續航，實際上可能只跑得到400km。

根據2020年11月易車釋出的《EV汽車續航偏差率評測白皮書》的資料。

2020年最熱銷的車型——特斯拉Model 3後輪驅動長續航版和標準續航，兩個車型都出現了較大偏差率，

後輪驅動長續航版續航偏差率為12。7%，官方NEDC續航為668km，實測續航為583km左右，續航偏差大概為85km。

而標準續航車型的續航偏差率更是達到了31。5%

，官方NEDC續航為468km，實測續航為321km左右，續航偏差大概為147km，差不多打了7折，

在這份測評榜中排名倒數第一。

為什麼會出現偏差？

很大程度上是因為NEDC的測評規則和測評方式所導致，NEDC測試總體分為兩個方面，市區和郊區工況迴圈測試。

市區工況：

最大車速50km/h、平均車速19km/h

市郊工況：

最大車速120km/h、平均車速62km/h

以NEDC為標稱工況的續航測試，可以用速度曲線來描述它：

從上圖可以看到，

NEDC工況測試有4個市區工況和1個郊區工況，

而且這些模擬測試都是在實驗室的底盤測試機上進行，

加速後速度保持，然後減速直到停止，

並不是大家以為的是在實際道路上測試的。

雖然NEDC這種測試看起來比較科學，其實並不能反應車輛在公路上的實際情況，主要有兩大問題：

不夠劇烈：

加減速都過於平緩。

車速過低：

市區最高車速僅50km/h且，且維持短暫時間，市郊的最高車速120km/h僅維持了一瞬間，100km/h也只維持短暫一會。

可能有些小夥伴會問，既然NEDC這麼不科學，當初怎麼會採用這種測試方法。

早期電動汽車的續航測試採用的是“60公里等速續航”

——以60公里等速作為標稱工況，

可以測出極誇張的續航，

與真實值差別更大，簡直堪稱虛假！

雖然目前的NEDC測試不準，但相比“60公里等速續航”那要科學多了，

問題是NEDC測試太簡單，況且十幾年不變，

這種情況下車企中不管是好學生還是差學生，

恐怕都會有足夠的想法偷機一下。

正是在這種背景下，

WLTC橫空出世。

WLTC是什麼？

WLTC的全稱是Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle

，這是一套全球統一的汽車油耗測試規程

，由日本、美國、歐盟等共同制定。

那與NEDC比比，是不是“靠譜”多了？

當然，從理論上來說WLTP要比NEDC真實得多，也苛刻多了

——車輛加減速工況變化劇烈，平均車速也高出很多！

從上面對比圖，可以看出WLTC測試的次數更多，

你可以理解為進階版的NEDC測試標準規程

，WLTC工況中沒有了週期性的加速、減速，

反而能夠更好地反應在不同擁堵程度下，車速時快時慢的情況。

與NEDC不同的是，WLTC加入了更多的變數，

比如56。5km/h低速、76。6km/h中速、97。4km/h高速、131。3km/h超高速四種路況。

對應不同時速下，各車型的能耗表現，持續測試時間也做了更細緻的劃分，

分別為589秒、433秒、455秒和323秒。

更重要的是，

車輛的車重以及內部電氣的使用情況，

也都納入到了測評體系中。

綜合來看，

WLTC測得資料自然要比NEDC更準確，

但是變數多了，大大降低了測試的可操作性，測試的流程也變得更加繁複。

那WLTC就等於實際續航嗎？答案是：不是！

只是比NEDC測試更接近真實。

新標準對車企影響巨大

推進WLTC，電動汽車的車主自然舉雙手贊成

，無論是從國家節能減排的大戰略，還是幫助消費者解決“里程焦慮”，都會有一個明顯的改觀。

但是採用新標準後後，

電動車的官方續航里程將會有明顯的下降，

可是國內

電動車補貼是根據續航里程來制定的：

純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，

續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼1。3萬元，

400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼1。8萬元。

一旦採用新標準，

必然意味著不少虛標里程的新能源車，將享受不到的補貼。

但是這個國家補貼政策，

大機率

將會

在2021年取消

，國家選擇在今年7月1日實施WLTC新測試標準，

也是給各家新能源車企留下了一定的響應時間。