提到李書福最討厭的“人”，莫過於新能源造車新勢力，先後多次斥責和奚落。但是如今吉利進退兩難，他開始全面擁抱新能源電動汽車，被調侃“李書福終於活成自己最討厭的那種人”。掉隊的吉利進退兩難，李書福急了，有點病急亂投醫。

1、李書福討厭的人？

李書福被稱為“汽車瘋子”，從來不忌憚於輿論，經常說出驚人之語，比如“造車就是四個輪子一個沙發”。他還多次評論造車新勢力，表達了自己的厭惡之感。2015年的烏鎮世界網際網路大會，李書福說網際網路造車是“沒有身體的靈魂”；2016年他又斥責造車新勢力“意在資本市場上圈錢”；2018年，他又直言“網際網路造車就是一天到晚瞎忽悠老百姓”。由此可見，網際網路造車新勢力成了李書福最討厭的“人”。

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2、他也成為這樣的人？

但是從2019年開始，李書福開始逐漸活成他自己最討厭的那種人。2019年上海車展，李書福造訪理想站臺，並對創始人李想伸出大拇指：“你們速度夠快的呀！”剛剛進入2021年，李書福在新能源領域的動作頻頻。1月11日吉利宣佈與百度合作，為百度造車代工，雙方還合資成立集度汽車；1月13日，吉利宣佈與富士康合作，共同建立汽車代工廠，可能會給蘋果造車代工。

接著1月19日，吉利又與騰訊簽署協議，圍繞智慧化方面展開全面合作；2月24日，吉利與沃爾沃聯合宣佈，在汽車電氣化、智慧化、網聯化、共享化“新四化”方面深化合作。在這些眼花繚亂的動作之外，吉利甚至有點“飢不擇食”，不僅投入投資3000萬到4000萬美元，入股信用和人格均以破產的賈躍亭的法拉第未來，還為其代工。由此可見，不僅李書福成為了他曾經最討厭的人，而且吉利轉型的困局之中甚至有點慌不擇路。

3、吉利掉隊了？

為什麼會這樣呢？因為面向未來，吉利掉隊了，而且掉得很遠。汽車行業正在迎來年年未有之大變局，從傳統燃油車時代向新能源電動化時代轉變，是大勢所趨。而且除了電氣化，還包括智慧化、網聯化等方面的綜合轉變。雖然吉利於2015年開啟了“藍色行動”戰略，但因為李書福對新能源的輕視，吉利只是走“油改電”的折中路線，2020年新能源汽車銷量腰斬至6。8萬輛，尚不及

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兩三個月的銷量。

與此同時，2020年以來，特斯拉銷量一騎絕塵，股價翻了十倍，市值超越豐田榮登全球第一；帶著刀片電池和比亞迪漢王者歸來的比亞迪，市值也翻了五倍；

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、理想、小鵬交付量節節高升，其中蔚來市值翻了15倍，一度成為全球第三大車企。連長城的市值都翻了三倍，而吉利的漲幅還不到60%，市值僅為

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的一半。要知道恆大汽車至今連一臺量產車都沒有。吉利在資本市場的遇冷，也反映出其在新能源業務方面的乏善可陳，李書福怎能不急？

特斯拉、比亞迪和蔚來等造車新勢力，早已分兵佈陣，在新能源汽車市場這個賽道上，收割著紅利。而作為自主一哥的吉利，卻還掙扎在賽道入口處，為了一張新能源電動汽車時代的入場券而努力著。拿不到入場券就會被淘汰，李書福其實為吉利選了一個退路，做新能源電動汽車時代的“代工之王”，憑藉著180億研發的SEA浩瀚智慧化電動汽車架構平臺，成為類似ios或安卓系統的智慧汽車底層架構平臺。但這條路，充滿了不確定性。