編輯 | 于斌
出品 | 潮起網「於見
專欄」
近日，北汽聯名華為，高舉高打發布極狐阿爾法s，並號稱邀請車友共同見證全球自動駕駛新標杆。
然而，很多網友發現，整個釋出會對鐳射雷達濃墨重彩，卻對自動駕駛避重就輕，更是生拉硬扯的將自動駕駛的光芒淹沒了智慧汽車，也被網友直言不諱的表示，有些本末倒置。
那麼，北汽聯名華為重磅推出的這款新車型，是否真的在自動駕駛上可圈可點，甚至可以在釋出會上搶佔了其在汽車智慧方面的風頭？讓我們一起來撥開雲霧、看清真相。
自動駕駛哪家強？華為自動駕駛恐難勝出
近年，自動駕駛可謂是汽車行業的風口，無數企業趨之若鶩。有傳統的車企，也有新興的造車新勢力。甚至連看似與汽車行業完全不搭界的華為，也企圖在這個領域分得一杯羹。
不過，自動駕駛汽車行業並非沒有門檻。炒概念、做營銷容易，但是要將相關技術進行實際應用、並完成一定數量級的自動駕駛汽車測試，卻難倒了很多人。
據瞭解，目前自動駕駛領域的企業大致可以分為兩大類，一類是以Waymo、百度Apollo為代表的技術公司，一類是以通用、戴姆勒為代表的傳統車廠。
在法規的干預下，量產車目前所處的最高階段為L3級別的自動駕駛，而技術公司目前多數處於L4級別的自動駕駛（需拿到交管部門頒佈的測試牌照）。也就是說，因為商業及技術方向的差異，傳統車廠在自動駕駛領域的技術實力與技術公司還是存在差異。
值得一提的，雖然目前很多企業號稱自己在自動駕駛領域領先。但是最領先的自動駕駛企業，需要具備三種能力，實際上，多數企業卻是無法兼顧的。
其一是需要具備完全無人化技術能力。這種能力，以Waymo、百度、國內：文遠、小馬等初創公司為代表；
其二是具備大規模L4級自動駕駛落地能力，這種能力包括具備L4級別路測里程、擁有路測牌照、多城落地運營的能力。以上幾個車企，同樣具有這樣的能力。
其三是具備輔助駕駛量產能力L2。5級別。而具有這樣能力的企業也屈指可數。例如特斯拉、蔚來、小鵬、理想、百度、華為等。
值得一提的是，只有百度Apollo同時具備了上述三種能力，而相比之下，華為卻只在L2。5級別上，能與特斯拉與百度相提並論。這也不難理解，華為自動駕駛汽車向特斯拉叫板，引發群嘲了。
近日，也有資深自媒體人表示，華為這款自動駕駛汽車的釋出，有一些操之過急、求勝心切了。由此可見，華為自動駕駛汽車想要挑戰特斯拉，至少得過百度Apollo這一關。
要知道，百度Apollo自動駕駛技術讓華為的新款汽車望其項背，並非一日之功。實際上，在2020年，百度的智慧駕駛業務，就已經做到了全球第二的成績。
而且，作為中國最強自動駕駛實力的代表，Apollo也早早就擁有了全球生態。
「於見專欄」瞭解到，Apollo全球合作伙伴210家，匯聚全球開發者55000名，開原始碼數70萬行，並且已經從自動駕駛領域擴充套件到整個智慧交通體系。
值得一提的是，在集成了漸進式路線（特斯拉）與跨越式路線（Waymo）兩大路線的優點後，且超過，百度Apollo已經可以在複雜的路面上，甚至做到L4這種全球頂尖的自動駕駛水平。
這樣的技術，在近日的上海國際車展上已經得到了現場驗證。
在這次展會的智駕展臺上，Apollo的ANP領航輔助駕駛和AVP自主泊車技術優勢被展現得淋漓盡致，透過百度Apollo智駕方案，智慧汽車可以實現高速公路和城市道路的智慧輔助駕駛，還有低速環境下的L4級“智慧召喚”、“自主泊車”功能。
這次車展，擁有百度Apollo的威馬W6毫無疑問是一個大看點，他不僅是成熟的L4級別的量產車型，也是中國首款20萬級無人駕駛量產車。整車搭載了更具價效比的純視覺系統，全車採用了12個高畫質攝像頭+12個超聲波雷達+5個毫米波雷達。
這樣的超強即技術，也讓百度Apollo的行業地位呼之欲出。古語有云：夫唯不爭，則天下莫能與之爭。在百度的超強技術優勢與落地的自動駕駛汽車面前，一些誇大其詞、自視過高的自動駕駛汽車企業的自我包裝，似乎也不攻自破。
固定路線+安全員測試模式遭質疑，量產落地才是真本事
拋開技術上的差異，華為自動駕駛汽車與Apollo在擁有的牌照資質、測試資料上也不在一個量級。據瞭解，百度Apollo早就獲得了北京自動駕駛測試管理聯席小組釋出的中國首批L4級別自動駕駛測試牌照，這是中國第一家，也是目前唯一一家獲得此牌照的企業。
而且，早在2013年就開始佈局自動駕駛的百度Apollo，至今已經深耕了8年，其技術涵蓋Robotaxi，Minibus，ValetParking等，百度Apollo是樂高式自動駕駛解決方案，內部包含智駕，智圖，智艙，智雲等。
值得一提的是，此前百度已經獲得了超過200張自動駕駛牌照，僅在國內就獲得了超過150張。而同行業的文遠知行數十張，小馬智行10張左右。由此足見，在行業資質方面，百度已經獲得領先優勢，其它企業與之相比，也相形見絀。
除此以外，百度Apollo與多家車企合作，將基於L4級別自動駕駛技術降維而來的ANP搭載到量產車上，比如上文所述的，搭載此技術的威馬W6 已經作為量產車型上市。
這也意味著，無論是龐大且複雜的測試車隊，還是量產車型上的ANP技術，百度Apollo憑藉前端的技術和大量的資料積累，已經走到的全球自動駕駛技術公司的第一梯隊。而測試與驗證，恰恰是華為自動駕駛最亟待解決的問題，這也是華為與目前頭部自動駕駛企業的差距。
據「於見專欄」查證相關資料獲悉，自動駕駛測試里程數方面，Apollo L4級自動駕駛路測里程已經突破1000萬公里，百度成為全球唯一一家實現千萬公里級路測積累的中國企業。
而滴滴、文遠知行、小馬智行均在該項資料上位居其後，華為自動駕駛測試更是榜上無名。需要注意的是，百度與第二名的差距非常大，總體的測試里程佔比超91%，自動駕駛行業排名綜合成績位於行業第一。
而從測試車隊規模來看，國內普遍在100-200輛，只有百度目前有500輛級別測試車隊。由此可不難看出，在獲取自動駕駛路測報告資料的資源方面，百度Apollo也佔據明顯的優勢。
反觀阿爾法S車型，從路測影片中呈現的場景來看，這輛搭載華為自動駕駛技術的極狐，是否在上海或其它城市更復雜的道路環境進行測試？雖然在釋出會上，華為輪值董事長徐直軍表示“研發團隊告訴我，華為自動駕駛能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛。”
但是這裡所提到的上海1000公里無接管行駛，是同一區域的累計，還是更大範圍的測試？華為方面顯然有些避重就輕。
因此，對於華為ADS高階自動駕駛系統，其路測影片給大家帶來了不少震撼的同時，質疑的聲音也不絕於耳。先是美團王興在評論中表示“特斯拉終於遇到了一個技術實力和忽悠能力都旗鼓相當的對手了”，後又有疑似華為內部員工出來給華為自動駕駛潑冷水。
認證資訊為前上海華為技術有限公司的員工表示，媒體路測的影片他作為員工已經親測上千回了，但這個效果大多數無人駕駛公司都做得到，至於未來的泛化性，他持悲觀的態度。
實際上，早在2020年10月，搭載華為5G、V2X通訊模組的極狐阿爾法T就已上市銷售，這是華為與極狐合作的首款產品。
本次推出的極狐阿爾法 S 定位中大型轎車，起售價25。19萬元，最高配價格34。49萬元，其中搭載了華為ADS高速公路自動駕駛功能的HI版，基礎版售價38。89萬元，高配版售價42。99萬元。配合搭載的鐳射、毫米、超聲波3個鐳射雷達以及眾多感測器，消費者可實現城市中自動駕駛。
不過，在自動駕駛方面只達到L2。5水平，只是因為增加了3個鐳射雷達，卻高出10餘萬元，極狐阿爾法s華為Hi版的市場定位，也讓車友直呼傷不起，見仁見智的同時，吐槽聲音居多。
由此可見，造車技術有多高深不重要，重要的是否能夠經得起市場考驗、得到使用者的首肯。如果自動駕駛這項新技術沒有得到足夠的測試與驗證，新款車型沒有透過測試跑夠足夠的里程數，甚至有些解決方案只能停留在實驗室、PPT，無法實現技術到應用，試產到量產的落地。那麼自動駕駛可能只是一個高高在上的概念，很難走進人們的生活，甚至會讓消費者因為擔心安全問題，而敬而遠之。
自動駕駛賽道擁擠，誰才是真正的優秀選手？
站在風口，豬都能飛起來。自動駕駛汽車毫無疑問是風口的那頭豬。但是是否能夠飛起來，還得看玩家的水平。近期，自動駕駛領域也陸續傳來訊息，大疆、華為等公司紛紛入局。
俗話說：隔行如隔山。這些企業雖然在其它領域的實力毋庸置疑，但是在自動駕駛行業，其與深耕行業8年的百度Apollo相比，也有不小的差距。
以2020年9月份，百度推出驚動業界的Robotaxi為例。彼時，百度地圖介面悄悄增加了一欄無人駕駛出租車的按鈕，背景地區的使用者可以透過軟體預約由百度Apollo提供的計程車。
自此，百度不僅開創了計程車無人駕駛的先河，更是在當年12月，即已實現Robotaxi和Robobus接待乘客超過21萬人次的亮眼資料。
這也奠定了其全球唯一在多城市提供此類出行服務的品牌地位。難能可貴的是，數十萬人次的接待數量及實際行駛里程數，也為百度Apollo積累了豐富的資料和大量案例。
僅僅在這些資料方面，也讓行業的“後起之秀”望其項背。而拋開路測資料與實際行駛里程數，眾多玩家的技術實力上，也參差不齊，與頭部玩家百度Apollo更有較大的差距。
同樣，在各家自動駕駛能力上，各大入局自動駕駛汽車的企業，也各有側重與不同：
以特斯拉為例。特斯拉號稱的全自動駕駛FSD為例。目前，FSD Beta版正在小規模測試中，且僅限國外。雖然FSD已經能實現基本城市內部領航，北美良好路況下表現還不錯。
但在前期使用者在美國唐人街實測情況中可以看出，即使是馬斯克口中的“完全自動駕駛”，也無法應對類似中國國內的複雜路況，一組動態圖片顯示，橫穿馬路的大叔直接導致FSD退出。
而小鵬XPilot最新版本，包括了NGP功能，目前可以應對高速和城市環路，但無法適應城市內部路況，比如，在北京地區，NGP只能在五環之外啟用。
而承諾全場景自動駕駛能力的華為和大疆，剛剛起步，其真實能力尚未可知。
由此可見，環顧國內，能真正將自動駕駛的概念融入人們日常生活，讓自動駕駛汽車暢通無阻走向大街小巷的，也只有百度Apollo了。
區別於特斯拉，百度Apollo之的“雙A”方案，即ANP智慧領航+AVP自主泊車，依賴Apollo的自動駕駛量產引擎，實現“全域自動駕駛”功能，走出了與特斯拉強調單車智慧不同的一條路。
因此，百度Apollo自動駕駛汽車也獲得了國際、國內消費者的認可，並相繼獲得百餘種相關資質與自動駕駛牌照。毫無疑問，如果一定要在自動駕駛這個賽道分出一個優劣，百度Apollo算得上名副其實的優等生。
結語
關於正處風口的自動駕駛汽車，業內人士也深切關注，甚至有人主觀臆測，這是否也是一個可以藉助堆資本、堆人就可以拉昇其增長速度的行業。
對此，百度自動駕駛技術部總經理王雲鵬表示，即使友商有這樣的資源與實力，“短時間超車的可能性不大，翻車的可能性不小。”
王雲鵬的回答可謂一針見血。據瞭解，百度在這個行業沉澱8年，目前能夠走向量產的，也主要是基於自主泊車AVP、城市複雜道路的領航輔助駕駛（ANP）解決方案下的汽車產品。
據瞭解，尤其是ANP，是一個“純視覺”自動駕駛方案，在國內是獨一無二的。而要談超越、跨越的企業，恐怕只能躬身入局，先解決自動駕駛汽車相關牌照資質、測試里程數、新車從實驗室、路面測試走向量產等一系列的問題。
而倘若這個行業的企業，只是透過一些文字遊戲，把受眾的眼球吸引在某些並不重要的指標、引數上，恐怕只能是自欺欺人。畢竟，站在Apollo自動駕駛汽車等巨人的肩膀上，才能看得更高、更遠。
百度深耕8年自動駕駛的進展以及種種跡象表明，自動駕駛汽車行業道阻且長，除了前方有Apollo自動駕駛汽車在為行業引路以外，其它的企業，可能還只是萬里長征，只邁出了第一步。
所以，現在就自我封神，爭搶第一、第二的虛名，顯然是不合時宜的。畢竟，自動駕駛這行，同行者越多越好，大家攜手互補、守望相助，才能加速創新和技術落地。躬身入局，幹實事者方能長久。