這些年來，我們有幸見證了網際網路時代的迅速崛起，正如斑馬智行聯席CEO張春暉說的那樣，“我一直覺得網際網路時代是很偉大的，它不斷的與時俱進，不斷的向前發展。很多人一直試圖用新詞來取代網際網路，像物聯網、移動網際網路等等，但是一直沒能成功，所以網際網路生命其實是很旺盛的。”

值得一提是，在2021年上海國際汽車工業展覽會開展首日，斑馬智行與速騰聚創、AutoX達成了戰略合作，三方將在作業系統、融合感知、自動駕駛AI演算法等方面深度合作，打造基於人機共駕的新一代智慧座艙，共同發力高級別自動駕駛平臺，並佈局整車智慧作業系統。

那麼，對於斑馬智行這位既熟悉又陌生的老朋友來說，其究竟會在汽車圈裡掀起怎樣的浪潮呢？

橫縱兩條線，斑馬智行發力汽車智慧化、數字化

在張春暉看來，汽車產業未來會有兩個非常大的機會，一個是智慧化，一個是數字化。其中智慧化可能是目前業界提及最多的詞。不過，智慧汽車在如今還只是一個獨立的個體，也就是我們常說的單車智慧。但是，汽車智慧化並非是“大結局”，還必須同時讓汽車線上（聯網），讓汽車數字化，進而重構產品。

此外，智慧汽車在未來也不能只以一個單體來思考，而是要融入到智慧城市當中。在我們看來，未來在道路上肯定會行駛著無數輛自動駕駛的智慧汽車，但是這些智慧汽車如果無法共享運動軌跡或者只是各自行駛各自的路線，那麼最好的情況也只是道路通行比之前強了一點點。

但在數字化賦能之下，就完全不一樣了。每一輛車的行駛資料將會以數字形式進入到智慧城市的大腦當中，這樣一來，單車智慧也就真正被串聯了起來，從而產生社會效益。簡單來說，就是智慧化趨勢只會讓整個城市交通運轉變得更高效，而數字化趨勢會讓整個行業發生變革；智慧化驅動的是產品，數字化驅動的是產業。

不過，從目前汽車行業發展的整體狀況來看，汽車智慧化是當前的主流，也是大家都在努力的方向。不過，斑馬智行則看得更遠一些，按照張春暉的說法，“斑馬其實是一橫一縱的一個戰略，由智慧化和數字化的來支撐。我們把車當成空間來看，會更加關注駕駛智慧、互動智慧和服務智慧。”

這裡有必要單獨提一嘴，因為汽車所擁有的空間屬性比較特殊，而且汽車最早切入智慧化也只是從車機系統來實現，但當把車內環境視為空間化構造後，就會產生更多的需求，這就是最近比較火熱的智慧座艙概念。本次車展，打造斑馬智行異構融合式智慧座艙OS的智己L7也正式上市。

說到這裡，還不得不提一下斑馬智行作業系統演進的戰略三部曲：從智慧車機作業系統→智慧座艙作業系統→智慧整車作業系統。如今，斑馬智行主要還是在智慧座艙作業系統這個階段，打造的產品也多是圍繞智慧座艙作業系統來的。但當前的產業問題是，大家都在單打獨鬥，就跟現階段的家庭物聯網一樣，很難有一個統一的標準。

防患於未然，汽車智慧化必須從底層做起

要想行業統一標準，自然離不開底層系統。就拿手機行業來說，現在基本被安卓系統跟iOS系統包場，此外還有即將上線的鴻蒙OS。談到鴻蒙OS，大家肯定都知道這是華為自研的系統。國產手機自誕生以來，一直都經受著缺芯少魂（魂即是底層系統）的考驗，如果我們不提前打造自己的底層系統，那麼未來國產汽車也有可能會面臨類似智慧手機的境況。

如今在國內深耕汽車系統的平臺其實並不多，華為算一家，斑馬智行算一家。斑馬其實有這個底蘊，甚至超過華為，因為擁有十年研發作業系統的經歷，從手機到車機再到座艙，斑馬已經積累了深厚經驗。當然做底層其實很辛苦，並且不像製造整車那樣風光，可以登上舞臺走到臺前。

不過，斑馬想把底層的計算平臺做好，更是為了幫助無人駕駛的演算法演進。斑馬認為，作業系統的發展有一項非常關鍵的意思，那就是支援無人駕駛。因為當汽車硬體在未來無限接近之後，差異化可能更多停留在軟體層面。簡單來說，硬體部分在模組化之後都是可以替換的，而軟體系統將成為實現無人駕駛的關鍵所在。

（基於斑馬智行作業系統的智慧駕駛自學習）

當然，軟體也分好幾個層面，其中斑馬只想做底層，因為底層作業系統相當於核心零部件一樣，用的人越多越好，也就越規範、安全、可靠，而上面那層軟體交由車廠來定義就足夠了。畢竟底層是由作業系統解決的，上面兩層是由作業系統提供框架能力，進而幫助別人快速解決的，斑馬恰恰就是想做這樣的一件事。

並且從產業角度來講，作業系統擁有先天性的功能優勢，比如分層解耦、釋放硬體計算能力、可複用等等。憑藉這樣的優勢，可以幫助自動駕駛技術與汽車載體深度融合。也就是增加無人駕駛的體驗樂趣，如同你玩手機時所擁有的體驗感受一樣，都是為了更好地為使用者服務。

為什麼說是為使用者服務而不是為車主服務，這其實就是我們接下來要談到的，因為車主跟使用者完全是兩個概念。

從車主到使用者，究竟改變的是什麼？

原先買車的叫車主，現在斑馬將車主稱作使用者，這

時

因為之前叫車主，主要是由於車輛只是一種交通工具，但在智慧化、數字化的賦能下，車主的身份將會發生變化，因為載體變得可以“升級”了。

這跟就智慧手機一樣，可以透過不斷升級系統，來持續最佳化使用者體驗，從這一層來講，專注汽車底層系統確實是一個非常明智的舉措。當然，目前最大的問題還是在於如何擴大平臺，讓更多的廠商進來。

此前，有記者採訪張春暉時問過，現在造車新勢力都在底層各幹各的，斑馬智行有沒有可能與之進行合作？張春暉則表示，“我覺得這個還需要時間和過程。任何一個時代的發展，在產業初期都是效率更重要，到後面要談規模化的問題，那個時候大家能夠更好地理解這個事，現在還早。”

不過，早在PC時代，相信大家應該對泥潭般的軟體工程記憶尤深。其複雜程度之高，投入更是深不見底。最後當微軟的Windows出現之後，PC產業才算真正進入到黃金髮展期，並開始提速。對此，張春暉認為汽車行業也會經歷類似的情況。不難看出，斑馬智行的遠景，大有想成為汽車圈裡微軟般的存在。

當然，斑馬智行也確實有這個實力，畢竟從手機過渡到汽車，斑馬對C端市場消費者的熟悉程度還是發揮了一定作用。更何況，斑馬智行還與上汽進行了合作，據相關資料顯示，目前裝有斑馬系統的行駛車輛大約在150萬-200萬輛，這可是一個相當龐大的數字。憑藉多年來的資料積累，想必再吸引更多的使用者加入也不是難事。

寫在最後

從網際網路角度來講，大家拼的就是使用者基數，誰的使用者多，體量就更大，在行業中的話語權也就更重。未來在無人駕駛大規模普及的時代，大家選車的時候一定不會只看汽車的硬體配置，更會對軟體服務或者底層系統進行考量。

所以說，我們預測未來汽車行業內的競爭應該會傾向於軟體層和服務層，當然這還需要一段時間的發展。目前主要還是看汽車硬體跟軟體系統的融合，但可以肯定的是，誰能聚攏更多的使用者，誰的發展空間就會更大。