1988年10月31日，滬嘉高速公路的通車，標誌著中國開始建設高速公路。到了2012年，中國高速公路總里程已經躍居世界第一。根據央視的報道，截至2021年，我國高速的總里程已經達到了16萬公里。有人說，如果將高速公路首尾相連，環繞在一起可以繞地球整整4圈。

“要想富先修路”，這句話被中國貫徹落實到了發展過程中。在改革開放之初，我國的高速公路的修建只是在萌芽狀態，可是經過幾十年的努力，我國的高速公路已經做到了世界第一，投入的成本也是相當的大。

因為建設成本過高，所以大部分高速公路都是需要收費的，而人們交的高速公路費用則是高速的營收。2019年，高速的收入高達5000多億，這個營收資料看起來已經是足夠龐大了，可是對於高速來說，這個營收與投入成本對比，根本不值得一提。

從2013年到現在，我國高速已經連虧了8年，負債金額高達6萬億。按理講，每年的高速收入都在增長，為何賺了那麼多錢，還有如此高的負債情況呢？高速賺的錢去哪了呢？

維護成本

高速公路修成之後，每隔一段時間就要進行維護。這跟高鐵軌道是一樣的，每天有那麼多人開車經過，如果在公路維護上不做好，發生交通事故就是非常嚴重的事情了。

公路其實也是有使用壽命的，所以這也是隔個幾年，你就會看到高速公路會大範圍進行公路維修。在維修過程中，消耗的財力和物力以及人力都是非常龐大的。

一條20公里的公路修下來，也許花了個幾十億，但是每年還需要花個幾億甚至十幾億去維護高速公路。所以大多數的高速公路都是在虧錢的，只有少數的高速公路有盈利。

貸款修路

高速公路的修建一般都是從銀行貸款修路，一公里的高速修建花費需要幾千萬，如果遇到隧道，那麼修建的花費是成倍地增加，這些錢都是從銀行貸款來的。

從銀行貸款，那麼就需要還利息。每年都會有新的高速公路在修建，可能上一次的高速修建貸款的錢還沒有還好，又要貸款修新的高速公路。所以說年年修路，年年貸款，高速的營收怕也只是夠還那些利息了吧。

修建高速公路和修建鐵軌都是為民造福，只有交通愈發發達，國民的生活才會更加便捷，收入水平，生活質量才會有所提高。

國民的生活好了，意味著國家變好了。一個國家的國民消費水平，也代表著那個國家的經濟水平的發展。

而在發展過程中，“要想富就得先修路”。高速公路最主要的目的並不是盈利，而是帶動國家經濟的發展。對此你們怎麼看呢？