編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「於見

專欄」

據媒體報道，一艘運載集裝箱的臺灣貨輪於3月23日在蘇伊士運河擱淺。該貨輪擱淺阻塞了整條蘇伊士運河，造成了包括美國航母與滿載牧畜在內的400餘艘船隻滯留，成史上最大“堵塞”事故。

隨著此後6天技術工人的艱苦奮戰，在挖掘將近2萬立方米的黃沙後，“堵船”事件終於落下帷幕。船隻身位最終被擺正，正常駛出蘇伊士運河，滯留船隻也於4月3日被全部疏通。該貨輪也被拖至指定區域進行管制，並配合調查事故原因。

直至4月4日，官方對於該起事故的發生原因還沒有給出最終結論。但事故原因已初步被鎖定在惡劣天氣下的人為操作不當。據蘇伊士運河管理主席拉比稱：“單純的惡劣天氣，不足以造成貨輪擱淺。”

蘇伊士運河關聯近全球貿易，近10%以上的全球貿易與其相關，運河的堵塞使得貿易不通，全球貿易供應鏈遭受巨大影響，造成了巨大損失，且滯留船隻將會大規模給付違約金。那麼誰又該為這些損失買單呢？

據相關人士稱，由於肇事貨輪以長租形式進行出租，租借方為臺灣某單位，船隻本身隸屬於日本公司。根據租約，船隻本身遭遇不可抗拒因素的損壞或操作失誤造成的事故，均有貨輪所有者提供賠付，這就意味著日本正榮汽船公司最有可能為該起事故買單。

不僅如此，由於滯留導致的違約與損失費用，相關賠償總額可達340億元！且賠付可分為以下幾個層面：

運河管理方面稱：由於運河阻塞，每日至少收取管理費1300萬美元左右，運河管理方將向賠付方索賠管理費、運河維修費以及為開展船隻救援消耗的相關費用。據初步估算，埃及方面至少索賠10億美元。

對於事故船隻上的貨物延期交付，一定由臺灣租借人自己擔負，但是對於其他船隻保險賠付方面則不同。遠洋船舶上的商品一般都會購買相關保險以規避不可抗拒風險，諸如對於牛羊等活體貨物都會上較高額度保險。而保險的最終理賠還是要由具體的保險責任條款確定。對於責任條款相對明確的保險合同，保險公司應該及時給予賠償。而對於保險條款相對模糊的時，不排除保險公司與船舶公司互相推諉或多家保險公司聯合控告船舶所有者的情況。介時保險理賠與責任認定將持續相當長的一段時間。

幸運的是，對於事故船身本身的損失與維修費用有相關保險公司進行賠付。而由於航道阻塞而繞道的船隻所增加的航行成本也不需要相關事故人進行賠付。

然而賠付程序仍然處於起步階段，至於後續賠付如何，我們未來將會持續關注。