過去只能乘坐火車或者大巴去往另外一個城市，整個過程需要花費很多的時間，為了更加有利於老百姓的出行，我國修建了高鐵。高鐵的票價相對來說可能會稍微貴一點，但也在人們可接受的範圍內，最重要的是，高鐵的速度是火車的兩倍及以上，這使得人們在城市之間的往來更加快捷，避免了長時間旅程的疲憊。

目前我國的高鐵總里程已經達到了3。8萬公里，是全世界擁有最長高鐵線路的國家，這儼然也已經成為了我國面向世界的一張名片，甚至有不少國家與我國進行合作，希望幫其修建高鐵。

高鐵行業處於虧損

不得不說，高鐵帶給人們的便利確實是很多的，可也存在一個非常嚴重的問題，那就是長期的虧損。截至目前為止，我國僅有個別高鐵線路是處於盈利的階段，大部分的高鐵線路都是虧損的，在去年的前九個月時間裡，我國在高鐵行業中的虧損金額高達數千億，可見這一問題的嚴重性。

造成這樣的情況的主要原因在於，首先，高鐵建設所需的成本是很高的，不僅列車需要花費大量的資金，鐵路建造、工人工資等都是一筆很大的支出，另外還有鐵路的定期維護，所以說，國家在這方面的投入是驚人的。

其次，很多城市其實並沒有非要修建高鐵的必要，可是為了與其他擁有高鐵的城市進行攀比，還是會選擇申請修建鐵路，最終這些鐵路根本沒有很高的客座率，可是即便一趟列車上沒有很多的乘客，其還是要按時發車，最終只能承擔虧損。

國家對高鐵建設進行調整

這樣的情況如今已經引起了國家的重視，於是國家要求高鐵建造的時速與客流量緊密關聯，未來很多的鐵路或將出現降速的情況，甚至有一些高鐵修建的申請也已經被駁回，未來鐵路攀比的不良風氣，將會得到有效的遏制。其實除了城市與城市之間的高鐵建設被國家叫停之外，城市內部的交通也被國家盯上了，比如地鐵建設也或將被叫停。曾經地鐵是北上廣的專屬，但是現在很多城市都修建了自己的地鐵，地鐵確實非常方便，因為不存在交通堵塞的問題，行進速度也很快，可是很多城市真的需要地鐵嗎？

很多城市真的需要地鐵嗎？

在大城市中建造地鐵還是情有可原的，因為很多小城市的人往往都希望前往大城市尋找工作，而大城市普遍存在一個問題，那就是房價很高，即便是租房住，也需要很高的租房成本，在這樣的情況下，很多人居住的地方可能距離自己的公司有很遠的距離，這對於通勤來說是一個問題。

當有了地鐵之後，即便上下班高峰期會非常擁擠，但起碼能夠更加方便通勤，畢竟地鐵的運營時間是固定的，幾分鐘一班的地鐵能夠很好的幫助人們在一定的時間內到達公司。可是在一些小城市，正常的公交車或者自己騎個電瓶車就能夠滿足日常的通勤需求，建造城市地鐵顯然是很沒有必要的一件事，這完全是一種資源的浪費。

地鐵線路也處於虧本狀態

不得不說，看樣子國家是要在這方面“動真格”了，從2021年開始，或許很多城市都等不到地鐵了。其實國家做出這樣的決定也是非常正確的，確實有一句話叫做“要想富、先修路”，但這也是建立在有需要的前提下，而不是城市之間攀比的前提下。很多老百姓其實對於地鐵的建設也不是非常熱衷，甚至有網友很費解，自己所處的城市並不是什麼發達城市，人口流動性也不是很好，完全沒有必要修建地鐵，可還是修建了，真不明白這樣做的目的是什麼。

這樣的情況在當下很多城市確實都是存在的，除了高鐵正處於虧本狀態之外，有一部分的地鐵線路也是處於虧本狀態的。我國雖然對於有利於老百姓的事情都非常熱衷，可這並不代表國家就不需要考慮到經濟虧損的問題，在這一時候做出這樣的決定，也算是及時止損的一種方式。

國家相關政策將更加完善

目前不管是我國的高鐵建設還是地鐵建設，都已經足夠滿足國人的需求，有一部分城市的鐵路建設已經動工，也沒有受到新政策的影響，這些城市還是能夠擁有自己的鐵路的。只是在未來的鐵路建設當中，國家會更加嚴格的審批每一條鐵路修建申請，從更加科學的角度去判斷，這是對國家的一種負責。也相信國家在相關政策上會進行更好的完善，讓人們能夠更大程度的享受交通的便利，為人民服務向來是我國的第一宗旨。