今年的投資市場熱度只增不減，各個行業股價跌宕起伏，最近，比亞迪再次受到了關注。

被資本“寵愛”的比亞迪，牛年不利，股價一路下跌。

即使比亞迪宣佈回收，股價持續下跌，還是有一群忠實的顧客對比亞迪熱情表白，買比亞迪不丟臉，下一輛還是比亞迪。

那比亞迪3000億沒了，泡沫破了嗎？

如今，晶片短缺的危機持續蔓延，受此影響部分車企紛紛減產甚至停產。但是，為助力自身發展，改變局勢，比亞迪繼續發力半導體賽道。

可是，這會是比亞迪股價回升的救命稻草嗎？

比亞迪掉隊了？

在今年的2月3日，比亞迪股價創歷史新高，最高達273元，市值高達7818億人民幣。

然而，比亞迪的股價自春節之後，開始一路“跌跌不休”。用比亞迪股民的話說，“跌麻木了！”但是在比亞迪因車輛存在安全隱患而宣佈召回車之後，比亞迪的股價又開始了新一輪的下降。

僅5月6至5月7兩天下跌幅度達10%，截至5月10日，比亞迪總市值已不足4200億，市值蒸發3600億，相當於跌沒了一個上汽集團和長安汽車。

比亞迪的利好訊息不斷，新能源汽車銷量增長。可是這些依然無法提振股價，一路跌下來，股民最高的虧損幅度達40%。

短短三個月，公司股價更是相較於最高273。37元/股已經腰斬。比亞迪的股吧唉聲一片，有股民比慘到：“今天又補倉了，成本245，有比我高的嗎？”

對於比亞迪來說，巔峰時期的輝煌已如明日黃花。2020年全年，比亞迪新能源汽車業務已經顯現出了頹勢。

再加上比亞迪競爭的最大優勢之一國內新能源汽車補貼紅利減少，下滑是不可避免的。

但是當漢一面世，僅僅半年的時間，就超越了市面上一眾老牌豪車的全年銷量，6月份開始，產量大規模放量，股價預期上漲，在5月份就會體現出來，比亞迪也跌夠了，這是一個絕佳的黃金坑。

比亞迪還是購買首選

想要擁有粉絲，必須有吸引別人喜歡的點。流量明星靠人設，靠臉蛋和身材 ，比亞迪想要獲得直男的喜愛，只能依靠實打實的技術。

5月11日，比亞迪釋出公告，控股子公司比亞迪半導體擬分拆至創業板上市。上市以後，產能增加了就能提供給國內其它客戶，想象力還是比較大的。

訊息釋出後，股價逆勢漲4。53%。可見，技術的加持對比亞迪來說是十分重要的。在時下很熱的半導體賽道里，作為中國最大及應用最成熟的車規級廠商——比亞迪半導體還受到了眾多投資者關注。

雖然拆分上市並不是很新鮮的話題，但比亞迪股價短期內還是出現了上漲。可是，後市如何還是取決於比亞迪半導體的表現。

比亞迪被譽為“汽車界的華為”，致力於打破國外的技術封鎖，致力於開發自己的核心技術，並且還能拿出相當亮眼的成績來。就這奮勇拼搏的精神氣，正是很多人所欣賞的，自然會路轉粉。

再說比亞迪不是一個霸主式的企業，它有技術，也是最早車輛電動化企業，這就是為什麼賓士，豐田都要找比亞迪合作的原因，這些個上百年的企業，找一個後生合作，足見比亞迪的地位。

尤其是智慧化和網聯化，傳統車企沒有優勢，但是前提是要電動化，而這個是比亞迪擅長的，核心三電技術並不在歐洲，而是在比亞迪這。