運輸網路公司（TNCs），即如滴滴和優步這樣的平臺，已經得到了世界大部分地區的認可，越來越多的城市居民藉助它們出行。雖然共享汽車被認為比出租車和私家車更環保，但真的是這樣嗎？

新加坡-麻省理工學院研究與技術聯盟（SMART）、麻省理工學院和同濟大學的未來城市交通（FM）跨學科研究小組的研究人員想要找出答案。

最近發表在《自然·可持續發展》上的一篇題為《運輸網路公司對城市流動性的影響》的論文首次評估了共享汽車（更準確的稱呼是 叫車服務）如何影響美國城市流動性的三個方面——道路擁堵、公共交通乘坐率和私人車輛所有權——以及它們如何隨時間演變。

“雖然公共交通提供了高效率的共享服務，但它只能滿足一小部分通勤者的需求，因為它們的覆蓋範圍在大多數地方是有限的。”SMART FM的主要調查員、麻省理工學院城市研究與規劃系副教授趙金華（音）說，“雖然之前的研究中的數學模型顯示，按需共享交通的潛在利益可能是巨大的，但我們的研究表明，將這種潛力轉化為實際收益在現實世界中是要複雜得多的工作。”

研究人員使用涵蓋流動性趨勢、社會人口變化和跨國公司進入大都市統計區層面的面板資料集來構建一套固定效應面板模型，發現跨國公司的進入在強度和持續時間上都導致了道路擁堵的增加。具體來說，他們注意到，擁堵程度增加了近1%，而擁堵持續時間增加了4。5%。他們還發現，公共交通的乘客量下降了8。9%，而私人車輛的擁有量只下降了1%，這一點並不明顯。

雖然以前的許多研究都只關注Uber，但這項研究同時考慮了Uber和Lyft——美國最受歡迎的兩家共享汽車公司。雖然Uber佔了69%的市場，但Lyft也佔了29%，將其納入資料集將對網約車服務的影響有一個更全面和無偏見的估計。

該研究還發現，容易獲得的共享汽車使通勤者不願意採取更環保的方式，如步行或乘坐公共交通。來自美國各個城市的調查資料也顯示，大約一半的旅行本來是透過步行、騎腳踏車、公共交通來完成的。

研究表明，隨著時間的推移，網約車服務加劇了美國的城市交通問題和道路擁堵；大量死亡里程（在沒有乘客的情況下行駛的里程）可能導致對道路擁堵。根據其他一些研究，大約40。8%的里程是無乘客的。

https：//news。mit。edu/2021/ride-sharing-intensifies-urban-road-congestion-0423