輔助車道的長度、寬度等組成，不同時期的《規範》規定有所不同。涉及交通安全的幾何設計，應當以現行標準規範為準嗎？公路新建專案必須符合專案批准建設時的標準和規範，公路運營養護專案，行業標準發生變化，既有幾何尺寸可維持既有現狀？擴能改建專案應執行現行標準規範。

（1）互通輔助車道的功能

互通式立交中，在設定雙車道變速車道分流、合流附近，或在匝道相互分合流附近，為使變速車道與主線車道平衡，或為匝道與匝道連線部車道平衡，保持基本通行能力和基本車道數均衡連續，在主線或匝道外側增設的附加車道，以協調解決車輛安全有序地合分流為主要目的，兼顧駛入駛出車流交織，將這個附加車道定義為互通附加車道，可分為主線變速車道連線部輔助車道及匝道合分流端部輔助車道等。

獨立互通主線變速車道連線部輔助車道、相鄰互通主線路側連續合分流輔助車道、2條同向匝道相互分、合流輔助車道，《規範》或《細則》在不同位置，均有規定，但有差異或不夠完善。

（2）高速公路（及幹線一級公路）基本車道平衡

在高速公路全長範圍內，或重要節點之間的較長路段，應保持固定的基本車道數不變。主線相鄰路段的同一方向，車道數只能增減1條；互通式立交變速車道分合流處，分流前或合流後的N

C

，應滿足N

C

≥N

F

+N

E

-1；當不滿足時，應設定輔助車道。

按上述原則，基本車道單向4車道，分解為2個單向3車道，4＜6-1，分流後通行能力可能富餘；若基本車道單向2車道，分解為2個單向2車道，2＜4-1，分流前通行能力可能不足。若在分流前增加1條輔助車道，在分流區域，車道數可實現平衡，分別表現為4+1=6-1和2+1=4-1。

依據《規範》11。4。3條，高速公路保持基本車道數N

B

連續的路段，雙車道出入口，應設定輔助車道。但當N

B

發生變化時，建議輔助車道延伸為增加的車道或減去的車道。

（3）輔助車道寬度

輔助車道應平行佈設在主車道的外側，寬度應與主車道寬度相同。主線路側的輔助車道寬度高速公路一般為3。75m，一級公路也可能為3。50m，與主車道之間可不設路緣帶。雙車道變速車道寬度為2*3。50m，左側設0。50m路緣帶與主車道區分。變速車道漸變段起終點，路面寬度減窄7。50-3。75=3。75m。

若0。50m設路緣帶，建議輔助車道可採用3。50m，路面寬度增加了0。25m。

設定輔助車道的路段，緊急停車帶宜與相鄰路段相同，《細則》規定，建設條件困難時，緊急停車頻寬度可減窄至1。50m。建議10。5m的雙車道匝道，交通量較大時，採用雙車道出入口，增加100至200m的輔助車道，硬路肩可採用1。50m，以減小工程數量，提高通行能力。

（4）輔助車道長度

在兩個互通之間

，當上一互通入口或下一互通出口，至少其一設定輔助車道，且互通入口終點至出口起點淨距小於1000m時，應將輔助車道貫通；交通量較大、交織比例較高，間距不大於2000m時，成本增加不多時宜貫通設定輔助車道。

獨立互通的輔助車道

，因出口需要確認、心理準備、變換車道等，當互通交通量較大時，出口輔助車道應不小於一般值，困難時，主線和匝道交通量較小，可採用2017《路線規範》的最小值，即2006年《路線規範》的規定值。2014《細則》位於兩個規範編制時間的中間。

（5）結語

2017年《路線設計規範》，僅給了出口輔助車道長度的極限最小值，與2006年的《規範》和2014年《細則》銜接，

致使實踐中出口輔助車道長度，短於入口輔助車道長度，建議出口不應短於入口

。

建議80Km/h對應漸變段長度採用150m，2017《規範》規定值為140m，2014《細則》規定值為160m。

建議《路線設計規範》中，補充60Km/h的相關指標。2014年《路線立體交叉設計細則》有60Km/h的相關指標，但2017年釋出的《路線設計規範》中沒有，早期高速公路有60Km/h的標準，60Km/h的一級公路也可能設定互通式立交。