本文來自：深網騰訊新聞；作者：張睿

電子消費萎靡的嚴冬影響的不僅是安卓手機陣營，一直被奉為圭臬的蘋果也感到了陣陣寒氣。

北京時間2月3日，蘋果公司釋出2023財年第一財季（對應2022年第四季度）報告。據財報顯示，該季度蘋果營收1171。5億美元，與上年同期相比下滑5。48%；淨利潤299。98億美元，同比下降13。38%，

營收和淨利潤同比增速雙雙下滑。

對此，蘋果公司CEO庫克在隨後的業績溝通會上表示，

“收入下滑系匯率和iPhone供應所致，如果沒有iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max供應鏈的問題，公司估算iPhone的營收應當能同比上升。”

從收入構成看，這一季度除服務收入及iPad收入有所增長外，iPhone、Mac和可穿戴裝置、家居和配件等收入均同比下降。其中，蘋果的“現金牛”業務iPhone收入同比跌幅達8。17%。

由於營收和淨利潤都不及預期，美股盤後，蘋果公司股價開始下滑，盤後股價跌幅一度高達5。7%。作為美股市值第一的公司，硬體業務收入明顯下滑的蘋果亟需創造新的需求，尋找下一個“印鈔機”。

對於美國資本

市

場而言，蘋果更是一個重要的風向標，逐漸走出加息陰霾的納斯達克近兩日連續大漲，但因蘋果業績下滑再次承壓，截至發稿前期貨下跌

1%

。

iPhone“神諭”不再

自2007年推出以來，iPhone已經成為蘋果發展史中最成功的產品，無論是銷量還是營收貢獻率。蘋果的收入分為兩大部分，一是硬體，包括iPhone、Mac、iPad及可穿戴裝置、家庭裝置、配件等其他產品；二是應用商店和Apple TV+等軟體服務，包括廣告、AppleCare、數字內容、支付等服務。其中，硬體收入一直是蘋果營收的核心。

2023財年第一季度，

蘋果業績為數不多的亮點是服務收入。

這一季度蘋果服務收入為207。66億美元，同比增長6。49%。對此，蘋果CFO盧卡。梅斯特里（Luca Maestri）在業績會上表示，2022年底全球啟用的蘋果裝置達到20億部，較去年1月多出2億部，Apple Pay在第一財季創下了最高交易記錄。

不過從蘋果盤後股價下跌來看，服務收入的增長顯然並不能讓資本市場滿意，因為營收佔比不到20%的服務收入並不能撐起蘋果未來增長的大盤。蘋果未來收入及市值的走向還是受iPhone、Mac、iPad等硬體業務發展的影響

較大。

2023財年第一季度，iPhone營收657。75億美元，同比2022財年第一季度下滑了8。17%；Mac收入77。4億美元，同比下滑29%；iPad收入93。96億美元，同比增長30。5%；可穿戴裝置、家居和配件收入134。82億美元，同比下滑8。29%。

在硬體收入中，iPhone佔蘋果營收的大頭，曾被譽為蘋果的“印鈔機”。2021年秋季推出的“十三香”（iPhone 13系列）更是為蘋果帶來了“史上季度收入新高”，當季營收高達1239億美元，是微軟當季營收的2倍多。

雖然庫克解釋蘋果營收不及預期主要受iPhone供應鏈中斷等因素的影響，但當iPhone收入同比跌幅達8。17% 時，蘋果高層或需要考慮，在未來一段時間內，哪些創新產品能頂上iPhone下滑帶來的營收空缺。

庫克在2021年年底接受媒體採訪時曾給出答案：蘋果公司正在專注於三個新方向，AI人工智慧、AR增強現實、自動化。其中，AI人工智慧是指蘋果未來將透過Siri和全新的形式來展現；AR增強現實主要是指眼鏡或耳機等穿戴裝置；自動化則是針對將於2025年釋出的具有自動駕駛功能的蘋果汽車。

從The Information近日對蘋果MR頭顯的揭秘看，

未來幾年有可能和iPhone並駕齊驅是一款代號為“N301”的MR（混合現實）頭顯。

難尋下一個“印鈔機”

當地時間

1

月

3

日，美國媒體《

The Information

》曝光了蘋果公司

MR

頭顯的配置和細節，包括處理器、顯示、攝像頭、電池、軟體及內容等

，

並透露該

MR

頭顯的定價在

3000

美元（

2

萬元多元人民幣）左右或更高。

而據彭博社分析師馬克。古爾曼（Mark Gurman）透露，蘋果頭顯裝置可能

會被命名為“Reality Pro”，將於今年春季，在蘋果全球開發者大會（WWDC）之前釋出，於今年秋季開始銷售。

蘋果對AR/VR 產品的投入始於8年前。據《蒂姆。庫克傳：蘋果公司的反思與商業的未來》記錄：2015年蘋果發起了代號為T288的AR/VR專案，包含代號為N301的MR頭顯和代號為N421的AR眼鏡。而在2014年，META則以20億美元收購了VR頭顯製造商Oculus，發力虛擬現實領域。

與Oculus Quest已佔全球VR市場70%以上的市場份額不同，蘋果AR/VR專案頻繁“跳票”，陷於“雷聲大雨點小”的窘境。

彭博社曾報道，蘋果智慧眼鏡最初計劃於2019年宣發，隨後多次調整公佈時間。

對於蘋果頭顯裝置或於今年秋季開售的預測，天風證券分析師郭明錤則表示：“蘋果AR/MR頭戴裝置開發進度因機構件落摔測試不及標準，與軟體開發工具的時程晚於預期，大量出貨時間可能將自原本的2023年第二季度，延後到2023年第二季度末或2023年第三季度。”

AR/MR產品之外，資本市場也曾對蘋果汽車專案寄予厚望。

這個曾因一場官司而被大眾所知的蘋果汽車專案同樣時乖命蹇。

2015年3月，美國電動車電池製造商A123公司起訴蘋果挖角其高階工程師，以成立大規模電池事業部。A123公司訴訟稱，2014年6月前後蘋果公司開始從A123公司挖角關鍵專案的工程師，導致自己被迫關閉了專案，且需要“以極高的成本找到替代人員”。至此，一直在蘋果內部秘密開展的無人駕駛專案Titna從幕後走向前臺。

有資料顯示，早在2008年，喬布斯就對特斯拉及其新型電動車產生了興趣，但Titan專案2014年才正式獲批，由時任蘋果產品設計副總裁的史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）負責，庫克允許扎德斯基僱用1000人來擴充Titan團隊。

當時被挖角的不僅有A123公司，寶馬、梅賽德斯。賓士、特斯拉等知名車企的設計師和工程師都成為蘋果公司拉攏的物件。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾揶揄蘋果汽車是“特斯拉墓地”。“如果你在特斯拉幹不下去了就可以去蘋果，”馬斯克曾在接受德國《商報》採訪時表示。

特斯拉曾幾度走到破產邊緣的經歷告訴同行，造車絕非易事，蘋果也是吃盡了苦頭才明白造車不是花錢挖人這麼簡單。

2016年1月，扎德斯基因“個人原因”離開了為之奮鬥16年的蘋果，有關Titan團隊內部動盪的謠言也流傳開來。6個月後，時任蘋果硬體工程高階副總裁鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）成為Titan專案新一任負責人。3個月後，該專案超過100名員工相繼離職。

耐人尋味的是，2017年之前，庫克對Titan專案閉口不談。直至2017年6月，庫克才向彭博新聞證實，“蘋果專注於無人駕駛系統，我們把它視作一項非常重要的核心技術，甚至可以說它是所有AI專案的源頭，其艱鉅程度可見一斑。”

不過庫克的“首肯”並沒讓Titan專案進展的更加順利。

2020年年底，Titan專案負責人再度更換，鮑勃·曼斯菲爾德退休，由蘋果機器學習及AI戰略高階副總裁John Giannandrea接替前者成為汽車專案負責人，直接向庫克彙報。

幾度更迭專案負責人成為蘋果汽車發展命途多舛的註腳。2022年3月，常年分析和爆料蘋果公司資訊的郭明錤再度爆出：“蘋果汽車團隊已經解散了一段時間。如果想要2025年量產汽車，那麼蘋果需要在3—6個月內重組團隊。”

從後來蘋果從蘭博基尼挖來研發人員看，蘋果並不打算放棄這個已經開發8年的汽車專案。

2022年7月，蘋果從蘭博基尼挖來頂尖汽車研發經理路易吉。塔拉博雷利（Luigi Taraborrelli）負責未來汽車的設計，後者在蘭博基尼已經工作了20年，是底盤和車輛動力學主管。

截至目前，關於蘋果汽車概念圖長什麼樣子還沒定論，蘋果汽車能否在2025年如約量產仍待市場驗證

。

核心高管離開帶來的隱憂

對於蘋果來說，未來增長的不確定性因素不僅有頭顯及汽車等創新專案，頻繁更迭的核心管理層也是蘋果未來業績增長的隱憂之一。

據《深網》不完全統計，過去一年從蘋果離職及宣佈退休的核心高管位近10位，包括資訊長Mary Demby、首席隱私官Jane Horvath等。

有訊息透露，蘋果大約有100多名副總裁，其中30多名副總裁直接向庫克彙報。而2022年宣佈離開的不少是在蘋果工作20多年的“元老級”人物，例如，負責採購業務的副總裁Tony Blevins在蘋果工作了22年，前資訊長Mary Demby則在蘋果度過了30年的歲月。

在多位離職的副總裁中，曾負責蘋果採購業務的副總裁Tony Blevins及工業設計副總裁埃文斯。漢基（Evans Hankey）的離開備受關注。

蘋果在行業內素有“供應鏈管理大師”的稱號。有資料統計，

蘋果庫存週期大約在7天左右，而據wind資料顯示，2022年第一季度，小米的存貨週轉天數為80。54天，是蘋果的10倍多。

在蘋果高效的供應鏈管理中，Tony Blevins是降低蘋果供應鏈價格成本的“肱骨之臣”，可以直接向庫克彙報。

此外，在蘋果與高通的專利費糾紛中，Tony Blevins也發揮了重要作用。

Tony Blevins的離開或將造成蘋果供應鏈關鍵崗位的空缺。有蘋果員工推測：

“考慮到其對蘋果供應鏈的瞭解程度和優秀的談判技巧，Tony Blevins很難被取代。”

與Tony Blevins相同，前工業設計副總裁埃文斯。漢基（Evans Hankey）的離開也讓蘋果遭遇“人才流失”的困擾。埃文斯。漢基是蘋果傳奇設計師喬尼。艾維（Jony Ive）的繼任者。

喬尼。艾維1992年加入蘋果，1996年開始領導蘋果的設計團隊，蘋果早期的透明彩色iMac、iPod，以及後期的iPhone、iPad、AirPods、Apple Watch等產品均出自喬尼。艾維之手。蘋果“靈魂人物”喬布斯曾在他的傳記中評價：

在蘋果，如果我有一個精神上的夥伴的話，那就是喬尼。”

2019年11月，喬尼。艾維正式從蘋果離職，成立自己的設計公司LoveFrom。對於喬尼。艾維的離開，《紐約時報》曾援引十幾位與艾維密切合作過的人的說法：“由於庫克更加註重運營，專注於銷售軟體和服務而非設計上的飛躍，艾維已經感到失望，轉而擔任兼職。”

喬尼。艾維的離開對蘋果打擊巨大。即使庫克在宣告中強調“未來蘋果將與喬尼。艾維直接合作獨家專案並會保持長期合作”，也沒能阻擋當天蘋果盤後跌去90億美元市值的損失。

眼下，埃文斯。漢基（Evans Hankey）的離開意味著，蘋果要蒐羅能接替埃文斯。漢基崗位的人選。但由於蘋果缺乏一個明確的“接班人培養計劃”，想短期內找到合適的繼任者並非易事。

據外媒報道，在蘋果工業設計團隊中僅存的兩位老將也沒有接替埃文斯。漢基的意願。一位是在蘋果工作了26年的理查德·豪沃思（Richard Howarth），另一位是在蘋果工作了30多年的巴特·安德烈（Bart Andre）。

對於已經47歲的蘋果來說，管理層的更迭或許給公司帶來了“新鮮血液”。但在營收、淨利潤增速下滑、創新產品還未問世的2023年，核心人物的離開給蘋果增加了更多的不確定性。

眼下，與頭顯和汽車等創新專案相比，蘋果更相信自身品牌帶來的溢價和利潤。1月10日，蘋果中國官網首頁上線單獨的“家居”板塊，銷售攝像頭、燈泡、門鎖、開關、路由器、插座等第三方品牌產品。在推出下一個爆款產品之前，蘋果並不介意從邊角領域找利潤。

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