圖為楊泗港長江大橋

隨著近些年來在國內進行各種超級橋樑的建設，中國也積攢了相當先進的橋樑製造經驗和技術，在此基礎上，中國又打造了一座最牛跨江大橋，長達1700米的橋下不設一個橋墩，讓外國人直接看懵，投資88億之後，中國在武漢打造最牛跨江大橋，這樣的橋樑到底是怎麼建成的？又為什麼要建成這樣？楊泗港長江大橋是連線武漢市漢陽區與武昌區的過江通道，是武漢市的第10座長江大橋。

圖為楊泗港長江大橋

需要指出的是楊泗港長江大橋雖然沒有在江面上設定橋墩，但這並不意味著整座大橋不需要任何支撐設施，只不過這座橋採用了懸索橋的設計方案，將兩座橋塔設定在長江兩岸，中間長達1700米的橋身下方沒有任何橋墩進行支撐，形成了一道奇景。

那麼中國為什麼要採取這樣的設計呢？這一點還是和長江有關，作為中國最長的河流，長江是國內最為重要的內河航道之一，每年都會有大量的船舶在江上來回運輸各種型別的物資，以至於這條水道被稱之為黃金水道，因此如果在江面上設定大量的橋墩，則必然會影響到來往船舶的通航，並且當天氣狀況不好時，例如起霧時或者是夜間航行的船舶，就很有可能撞到橋墩上輕則造成船舶受損，重則造成橋樑損傷，甚至是倒塌，為了避免這樣的情況，中國工程師為楊四港長江大橋選擇了懸索橋的形式。

圖為楊泗港長江大橋

這種橋樑最大的特點就是依靠兩座高度非常高的主塔拉起鋼索和橋身，因而不需要在下方修建橋墩，這座橋的橋塔高度達到了230與240米，堪稱周邊地區的地標性建築，同時工程師還將這座橋樑的橋面設定成兩層，上層作為快速通行通道，而下層則作為城市主幹道，極大地減少了兩岸群眾原本渡過長江需要行走或者開車的距離，並且為其他的跨江大橋減少了大量的交通壓力，這顯然能夠更好地推動武漢市的經濟發展。

除了讓橋下通航的船舶有航道可走之外，這座橋樑的這種設計還帶來了一個額外的好處，不需要修建橋墩就避免了在長江當中進行施工，面對江水和生態環境產生汙染和破壞的可能性，為當地的水生生物儘可能提供了最好的生活環境，對於保護江豚等一系列珍貴動植物來說有著重要的作用。

圖為楊泗港長江大橋

除此之外，在這一橋樑的建設過程當中，中國工程團隊也使用了一系列的先進技術，例如在黏土層當中施工時，工人們使用了氣囊法固定主塔墩，透過這座橋樑的建設，中國工程團隊進一步積累了懸索橋的修建經驗，為以後進行更大規模橋樑的建設打下了堅實基礎，如今僅長江一條河流之上，中國已經打造了超過九十六座橋樑，未來的中國必然根據自己的需要，在這條伴隨中華民族一路走來的河流上，打造更多、更加宏偉，通行效率更高，技術更加先進的橋樑。它們也將成為中華民族偉大復興的見證者和紀念碑。