嚴控暗挖作業，節約施工成本；智慧機械掘進，有效縮短工期；打破支護壁壘，增加經濟效益……青島地鐵6號線專案積極探索建設節能新方向，創新實踐低碳智慧建築，實現專案整體超挖量減少55%，節約混凝土用量4000多方，在實現節能減排的同時，有效縮短工程工期40余天，專案建設跑出了綠色發展“加速度”。

青島地鐵6號線專案自實施以來，建設方中建青島投資建設有限公司積極與山東大學、北京工業大學展開深度交流合作，打通產學研協同發展鏈條，透過對爆破成型質量引數智慧最佳化、掘進機長距離多變硬巖掘進引數智慧最佳化和大跨度暗挖車站主動支護應用等相關課題的研究，最佳化中建系統首臺雙護盾TBM的掘進引數和暗挖車站支護體系，有效降低了溼噴混凝土用量、暗挖車站鋼筋使用量和TBM耗電量，進一步提升了隧道掘進效率，有效降低碳排放量。

青島地鐵6號線專案經理部透過深入感知圍巖情況，嚴格把控、記錄、分析迴圈引數，落實現場執行力度；根據地質斷面形狀和圍巖等級確定固化爆破方案，採用軟體編輯形式，切實做到“一炮一方案”；採用聯合三級管控制度，嚴控方案與布孔高度一致性，切實杜絕超挖情況發生，專案整體超挖量減少55%，節約混凝土用量4000多方。

此外，專案在國際上首次同時引入超前地質預報、刀盤監測系統、TBM振動監測系統和渣片分析系統，對TBM巖-機-渣三維資料進行採集、監控、分析，以巖體地質資訊及裝置執行為輸入，建立掘進機主控引數多目標最佳化方法，在實現節能減排的同時，有效縮短工程工期40余天。專案還參考煤炭支護形式，引入預應力錨杆支護體系，有效提高了基坑支護預應力錨索施工效率，進一步降低基坑開挖風險。同時，透過將原設計0。5m×0。5m梅花布置錨杆形式，變更為0。8m×0。8m，一次性節約37。5%錨杆用量。

據悉，青島地鐵6號線專案將堅定不移走“生態優先、綠色發展”之路，探索建設節能新方向，創新實踐低碳智慧建築，為實現“雙碳”目標貢獻中建力量！