說個笑話，日本空中自衛隊最老的F15J戰機已經服役逾四十年了，它們是1981年的裝備。此外還有更老的F-4EJ戰鬥機，三菱公司在60年代引進了許可證，在1971年向自衛隊交付。

自衛隊一共獲得了202架F-15J\DJ和140架F-4EJ，它們早已成為古董級的裝備。F-15的整機壽命為10000小時，遠高於那些2000-3000多小時的蘇系機。延壽的F-15甚至能達到15000小時。

吾有奧利奧一枚

當年蘇聯工藝技術與西方存在差異，因此要加工出西方那種精工細作的飛機，需要耗費的時間和代價更大。

而且蘇聯與西方對戰機的理解存在差異，在蘇聯看來，如果爆發戰爭，一架戰機的生存時間有幾十個任務小時就不錯了，所以戰機沒必要整那麼金貴，又不是傳家寶。

西方與蘇聯的理解完全相反，它們希望有“符合北約標準”的高階戰機，能在一次採購數內儘可能地擁有長時間的服役期限，利用升級和維護節省新的批次採購費用。

實際上，別看3000小時顯得很短，也足夠飛上很多年了。

按照美國空軍的訓練情況，一架戰鬥機的年飛行時長為300個小時左右，自2008年的用機高峰以來，這個標準逐漸被降到了約230個小時\年，有些部隊甚至降到了125小時\年。

有些資料並不難查到，五角大樓方面公佈的資料是，美空軍飛行員的月平均工作時長是17。8小時，海軍、陸戰隊與此資料相同。

在另一份資料裡，陸戰隊的官員聲稱，他們每月飛行14-16小時，而空軍僅飛行9到10小時。

按CNN上某新聞的資料，2000年時，F-15和F-16的年飛行時長都在約260個小時，到2020年這兩種機型變成了110和150小時。

後面那娃在幹啥呢？

按照《美國空軍雜誌》（Air Force Magazine）的說法，2021財年現役部隊所有機型的飛行員月平均飛行時間為10。1小時，而2020年為10。9小時，19年甚至只有6。8小時。

總之明白這些和平年代的飛行員消耗沒那麼快就行了，噴氣式戰機不同於過去燒汽油的活塞機，單架飛機的小時飛行耗費高達數萬美元，如F22達到了6萬美元，而F35也有4。4萬……

沒有一個富強的國家，真的無法維持一支龐大的常備空軍。

也就是說，一架10000小時壽命的飛機，按300小時來算，夠美國飛行員飛個30多年。如果按照110小時來算的話，他把美國的人均陽壽耗完了都飛不完。

即便是3000小時的蘇系飛機，按300小時飛，也足夠飛個10年了。而且蘇機也沒說的那麼脆弱，這世界上超期服役的蘇機數不勝數，傻大黑粗的玩意兒根本不看說明書。

當然，這是正常的和平訓練飛行，如果要執行演習和戰爭任務，飛機不僅飛行任務時長會不斷延長，機體受意外、炮火、粗暴飛行、戰場環境影響，壽命也會急劇減少，快速報廢都不稀奇。

德國空軍紀念合計飛行55555小時

許多人不瞭解的是，部隊的飛機使用情況，也會因為不同年份的使用情況，產生波幅式的變化。

比如美國空軍的戰機2020年的飛行時長就沒有2022年多，這是因為20年減少整體飛行量的行為，讓空軍增加了可用備件和維護時長，從而提高了飛機在後面年度的整體可用數量以及飛行保障時長。

如果任務維護比為1：6，即意味著飛1個小時得修6小時

所以各國空軍的戰機都有個“妥善率”數字，比如一份資料顯示F22在2018年的妥善率為49%，即說明美軍只有1半的“愛撫娘娘”能夠正常起飛。

“不妥善”的哪兒去了？自然是趴在地上，不斷消耗維修保養時間。

很多飛機也正是在這種“不妥善”狀態中長期趴著，慢慢耗掉了數十年的光陰。

像美國這樣的國家對待自己的戰機已經算頂勤快的，大部分的小國家其實都無力對戰機進行維護。

他們怎麼辦呢？其實就是人為降低飛機的出勤率，節省飛行成本和維護需求，盡力避免飛機出狀況。

皇家空軍2000小時已經有特殊LOGO了

就跟買新車似的，有實力的大國橫衝直撞帶漂移，過減速帶踩油門，沒事兒還故意往海里開，開完入庫手一揮，4兒子馬上圍上來噼裡啪啦大保養。

日本空軍2500小時的飛行臂章，它們用的是F-4EJ

而那些小國呢？起步不敢踩油門，上街從不走爛路，油耗還生怕走高了；烈日不開雨天不開夜路不開，停個車還要N檔熄火掛P檔，美其名曰對車好；車子長期扔庫裡，自己既不會維護，也捨不得到4兒子那保養，天天這裡擦擦那裡抹抹，磕個傷痕心疼幾宿。

所以嘛，有的人的車…咳…飛機！那就是十幾年都跟新的一樣，10年5萬公里都不到，連胎都是原裝的。很正常。