梅賽德斯贏下法國大獎賽的希望，因為紅牛採用了出人意料的二停策略而破滅了，但是為什麼梅賽德斯沒有在保羅·裡卡德賽道嘗試同樣的策略呢？車隊領隊託託·沃爾夫在賽後做出瞭解釋。

儘管維斯塔潘選擇了二停，但佩雷茲才是阻止梅賽德斯採取相似策略的原因，沃爾夫在週日表示，佩雷茲採取的是一停的策略，比博塔斯晚了七圈進站，他在第49圈就已超過芬蘭車手，並在比賽臨近結束時已經追到了漢密爾頓的視野範圍內。佩雷茲的疾速追擊意味著，如果梅賽德斯選擇了招漢密爾頓或博塔斯再次進站，漢密爾頓可能還會丟掉一個位置。

“維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯三位車手之間的競爭非常激烈，所以你得在一停後撐到底和兩停之間選一個，兩停對我們來說有一定風險，因為當時佩雷茲的勢頭相當猛，今天我們選錯了。”

沃爾夫補充道，梅賽德斯原本是預期佩雷茲會受到五秒罰時，車隊認為在第49圈，佩雷茲對博塔斯的超車有違規行為，因此梅賽德斯把博塔斯留在了場上，而不是把他招進站換胎爭取最快圈。但最後，賽會裁定佩雷茲的超車並無違規。

“我們認為也許佩雷茲會因為超出賽道限制而受到處罰，所以車隊的決定是博塔斯保持與佩雷茲在5秒的差距內，所以這是在處罰和可能獲得最快圈之間的取捨。我們打了個賭，但最終輸了。”

由於在比賽臨近尾聲時，第一的維斯塔潘與第四的博塔斯只相差14。6秒，大家都不敢冒險進站，最終維斯塔潘拿到了最快圈速的1個積分。無論如何，沃爾夫認為第18圈維斯塔潘採取先進站策略成功超過漢密爾頓，是梅賽德斯週日失利的原因。

“我們這場比賽輸在了進站，比賽中我們有足足三秒的差距來防對手的先進站策略，但事實證明這遠遠不夠，從這一個進站往後，我們在比賽中就處在劣勢。”

展望在紅牛主場的奧地利雙賽，梅賽德斯希望在這裡重新找回西班牙大獎賽的勝利滋味，沃爾夫說梅賽德斯需要學習紅牛在保羅·裡卡德賽道上的速度。

“我們需要學習很多東西，他們換完胎出來的一圈跑得非常出色，為什麼我們誤判了他們的先進站策略？也許這是我們需要研究的。”

梅賽德斯現在落後紅牛37分，而漢密爾頓在這場激烈的冠軍爭奪戰中落後維斯塔潘12分，接下來的兩場比賽來到紅牛環，梅賽德斯有機會在對手的主場拉近積分的差距嗎？