劉易斯·漢密爾頓在F1法國大獎賽起步階段因為維斯塔潘失誤衝出賽道搶到了領先，但是一停時卻被維斯塔潘使用undercut的戰術完成反超。維斯塔潘在LAP18進站時落後漢密爾頓2。741秒，按理來說這個距離對於漢密爾頓來說是安全的，但紅牛的undercut最終還是成功了。

維斯塔潘的進站圈的S3耗時63。221秒，漢密爾頓的進站圈S3耗時63。934秒，這裡維斯塔潘已經追近漢密爾頓0。713秒，接下來就是非常關鍵的第19圈了，維斯塔潘換上新胎後推進的非常快，S2比處在進站圈的漢密爾頓快了0。381秒，而且漢密爾頓的S1還比前一圈慢了0。104秒，但這些顯然還不夠2。741秒。

我們需要知道，維斯塔潘在第19圈的S3推進的也極快，比他第17圈時快了1。333秒，這就是新胎的威力，但這次讓梅賽德斯意想不到的undercut，並不僅僅是輪胎差異造成的，筆者認為，這和保羅·裡卡德賽道特殊的維修區通道設計也有關係。

維斯塔潘進站耗時29。803秒（換胎2。36秒），漢密爾頓進站耗時30。263秒（換胎2。20秒），這就非常神奇了，因為維斯塔潘在換胎更慢的情況下總耗時卻比漢密爾頓少。

保羅·裡卡德賽道維修區入口是一個右彎，之後是一段小直路和一個先右後左的組合彎，梅賽德斯維修區位置在入口方向第一個，這使得漢密爾頓需要走一個更大的弧度以進入停車格，在時速60km/h的情況下，漢密爾頓多花的0。5秒大概就是8米左右的走行距離，而維斯塔潘在進入左彎時幾乎可以斜插進入紅牛的停車格，距離會短一些。