法拉利車隊在上週末進行的法國大獎賽上顆粒無收，最終塞恩斯排名第11，勒克萊爾排在第16名。這場比賽被勒克萊爾稱為他職業生涯中最困難的一場比賽。

勒克萊爾和卡洛斯-塞恩斯都沒能讓他們的輪胎保持足夠持久的耐性，以匹配他們的對手的單圈時間，他們的速度下降和需要額外的進站，使他們雙雙下滑到前十名之外。

雖然法拉利在法國大獎賽中遭受了比預期更多的困難，但“紅色軍團”的情況絕對比對手要糟糕得多。這使得車隊在尋找答案，為什麼SF21賽車在摩納哥和巴庫取得了杆位，卻在法國遭到了如此大的困難，在車隊前三名爭奪戰中落後於邁凱倫。

法拉利輪胎退化問題的根本原因似乎是圍繞其前輪胎的管理。車隊已經發現，SF21的前胎傾向於快速升溫，並在一個非常狹窄的溫度視窗內執行。

這樣的特性對於排位賽來說是很好的，特別是在摩納哥和巴庫這樣的慢速賽道，輪胎預熱是一個重要的因素。然而，在漫長的比賽中，輪胎溫度穩步上升從而引發麻煩。

這是我們整個賽季看到的一個特點，法拉利在排位賽中證明車速是非常快的，但並不總是能夠將其轉化為比賽的速度。

塞恩斯在法國站比賽後說：“這一直是一個趨勢，我不會撒謊。這是我們在每場比賽中一直在考慮的事情。我們在比賽中往往比在排位賽中更掙扎，但我必須說，今年也有幾個週末，這個問題沒有出現。例如，在巴塞羅那，比賽節奏不是問題。同樣明顯的是，我們的前胎工作範圍很窄，所以我們往往比競爭對手在顆粒或前部磨損方面要掙扎得多。因此，現在要做的是試圖理解為什麼我們有這樣一個狹窄的視窗，以及為什麼與我們的競爭對手相比，前輪胎更掙扎。我相信車隊會非常努力地工作，試圖解決這個問題。”

賽後我們分析出來，有幾個因素導致了法拉利在法國大獎賽上的困難。

作為一條高速彎道的賽道，保羅-裡卡德賽道比摩納哥和巴庫這樣的場地透過輪胎投入更多的能量，因此保持輪胎溫度在可控範圍內更難。此外，週六晚上和週日早上的大雨沖走了週末早些時候賽車所鋪設的大部分橡膠。

這意味著比賽中的賽道表面的抓地力大大降低，這總是觸發比正常情況下更高的退化。塞恩斯親身經歷了抓地力比預期的要小得多，在比賽中他曾滑出賽道。法拉利的前胎問題似乎也不能透過簡單的設定改變來消除。

車隊負責人比諾託認為，這個問題的解決只能在中長期內解決，需要對汽車部件進行一些重大調整。

“我們能透過對當前賽車的簡單開發來解決這個問題嗎？我認為我們可能會改善這種情況，但要解決它我們需要有一些硬體的改變，例如輪轂，但由於規定，這是不可能的。”比諾託說：“我認為在這個階段對我們來說更重要的是努力理解並在明年解決問題。我認為這個問題可能會在一些比賽中再次發生，但不是所有的賽道。這與賽道和天氣條件有關，但車隊需要做好準備，在未來面對這樣的情況，至少要努力減輕問題，因為問題還會發生。”

對輪轂的提及特別有趣，因為它幾乎證實了法拉利只是前輪胎過熱。

車隊使用它們來實現空氣動力學效果和空氣流動，以幫助更好地管理輪胎溫度。在法拉利的案例中，可能是它在追逐空氣動力學收益方面走得太遠了，而不是吸熱。這意味著輪轂，也就是輪胎，變得比車隊希望的更熱。

雖然法拉利知道在法國出了什麼問題，車隊面臨著緊張工作，以解決為什麼輪胎溫度管理是如此糟糕，以及避免再次出現問題。比諾託補充說：“我們需要分析資料，進行頭腦風暴，並做一些模擬。我認為這將是我們需要做的一部分功課。”

但法拉利車隊清楚，保證本週末在奧地利站比賽中不重蹈覆轍將是非常困難的事。