【有車以後 新車首發】北京時間6月24日晚，法拉利向全球釋出旗下新車296 GTB。新車搭載全新研發的120°夾角3。0L渦輪增壓引擎，搭配電動機系統綜合功率830馬力，百公里加速僅2。9秒。

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對於法拉利新車，大家總喜歡從名字聊起。“296 GTB”，“29”代表引擎排量（沒錯，法拉利認為這臺2992cc的引擎算作2。9L），“6”代表汽缸數，“GTB”則為“Gran Turismo Berlinetta”的縮寫。

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SF90

488。80-499。80萬元

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法拉利Roma

238。00-238。00萬元

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法拉利F8

298。80-341。80萬元

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釋出會有記者問到為何不以經典的Dino名稱命名該車？對此法拉利方面答覆，他們希望開闢一塊新的細分市場，吸引那些熱愛駕駛的愛好者們，因此也決定不讓新車活在經典車246 Dino的光環下，在命名上賦予其獨立的身份。也正是因此，我們並不能簡單地將新車視為

F8 Tributo

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的換代車型。

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坦率地講，新車外觀其實算不上特別驚豔，不少造型元素已經在此前的

Roma

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，

SF90

（配置

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Stradale等車上出現過，例如光溜溜的車鼻和車身線條。側看車身更加修長，隆起的後翼子板和輪拱頗為性感。車尾3D玻璃製成的機蓋向路人高調展示實力，細長的尾燈燈帶又保持住了剋制。

其實說再多，映在行色匆匆的路人眼裡，這無疑是一臺新款法拉利，這就夠了。

新車內飾則體現出現代感與復古的融合。一方面，電容式觸控鍵，全液晶儀表以及車機螢幕是新世代最時髦的裝備；另一方面，無B柱設計和尺寸誇張、質感強烈的換擋撥片同樣在向歷史致敬。

整場釋出會花了不少時間介紹新車裝備的這顆2992cc，120°夾角V6渦輪增壓引擎。這顆“心臟”是法拉利全新F163引擎家族的首款產品，最大功率663馬力，升功率達到了創紀錄的221匹/升，紅線也高達8500rpm。

之所以採用120°夾角，而非傳統V6引擎的60°或90°，主要還是基於整車佈置的考量。使用更“扁平”的引擎一方面能夠降低重心，一方面也允許渦輪增壓器被佈置於兩排氣缸的中間位置：這可以減小動力系統的整體尺寸，縮短空氣到達燃燒室的距離，儘可能地提升進氣管道和排氣管道的流體動力學和效率。可以說，採用V6引擎並非簡單“downsizing”後的結果，而是包含了對整車佈置的考量。

這臺V6引擎同樣具備高亢迷人的聲浪，甚至在研發階段便贏得了“piccolo V12”（小型V12發動機）的美譽。搭配最大功率167馬力的電動機和源自F1賽車的動能馬達發電機單元，296 GTB系統綜合功率830馬力，百公里加速2。9秒，極速超過330公里/時。

釋出會有記者詢問，這套動力總成與瑪莎拉蒂是否有技術淵源，得到的是堅決的否定：“引擎是法拉利的精神核心，我們不需要從‘somebody’那裡拿來‘something’。”

與這套動力總成相匹配的是一臺源於SF90 Stradale的8速雙離合變速箱，增加了SF90上並不具備的倒擋，速比也針對296 GTB重新標定，塑造出法拉利車型靈敏線性的駕駛感受。

對新車效能仍不滿足的客戶，可以選購Assetto Fiorano套裝車型。它裝備了基於法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic減震器，前槓空氣動力學元件，車身多處也都使用輕質材料，整備質量在標準版車型1470kg的基礎上再減15kg。此外，Assetto Fiorano車型還可選裝來源於法拉利250 Le Mans的特殊塗裝。

據悉，首批法拉利296GTB將於年底正式交付客戶，新車國內售價暫未公佈。

總結

從法拉利的角度，296 GTB是對“駕駛樂趣”的全新定義，公司希望藉此車發掘一塊全新的細分市場，吸引力或新接觸品牌、或忠實粉絲的各類消費者。

而對於大多數看到這裡的“你我”，超跑可能掛在臥室牆上的海報，或是可望不可即的夢。無論吸引我們的是精妙的機械設計還是奪目的造型設計，退一步想想，這麼一臺車子能給如此多的人帶去快樂，真的蠻好。