不誇張地說，天逸是目前雪鐵龍旗下的中堅力量，但身處的緊湊級SUV市場，強敵實在太多，

CR-V

（配置

|詢價）

、

榮放

（配置

|詢價）

、途嶽、

奇駿

（配置

|詢價）

等等。所以，在迎來中期改款之際，天逸來了一波“騷操作”，加量不加價，全系標配8AT。雪鐵龍的這波操作意圖也很明顯，希望能夠在競爭激烈的緊湊級SUV市場站穩腳跟，今天咱們的目的就是來一起了解一下中期改款後的天逸，是否有實力在這個級別圈出自己的一片地，當然，順帶也為消費者們看看這車到底是否值得入手。

CR-V 點選瞭解詳情

天逸的前臉很有辨識度，這在這臺車剛剛誕生的時候就是公認的。中期改款並沒有對前臉顏值動“手腳”，不過有一說一，中網格柵和車燈的設計好看與不好看，得看不同人的審美，但下方兩個橢圓的裝飾點綴，絕對是畫龍點睛之筆。

CR-V 點選瞭解詳情

CR-V

16。98-27。68萬元

1。79萬

詢底價

奇駿

18。88-27。33萬元

3。65萬

詢底價

RAV4榮放

17。48-25。88萬元

1。02萬

詢底價

車身側面依舊延續了前臉的圓角矩形點綴，以至於讓天逸看起來雖然圓潤，但不油膩，頗具時尚氣息，在這裡就不得不稱讚法國人對美的拿捏，確實是恰到好處。在車身尺寸方面，天逸長寬高分別為4510mm*1860mm*1705mm，同級中規中矩，談不上優勢，不過2730mm的軸距相比不少競爭對手還是要更出色一些的。

CR-V 點選瞭解詳情

尾部看上去比較厚重敦實，方正的圓角矩形尾燈內部使用了矩陣式排列結構，顯得十分個性時尚，尾部和側身一樣圓潤飽滿，寬大厚實的下包圍採用了大量的黑色防刮材質，讓天逸看著有一絲越野車的味道，其中夾雜著些許野性的力量感，單邊尾排略顯小氣。

內飾的變換跟外觀一樣，沒有太大的改變，進入到車內後給我的第一印象就是質感不錯，厚實的方向盤、中控臺的中部位置、扶手臺、門板和座椅都有皮革材質包裹和軟性材質覆蓋，並且還帶著雪鐵龍那種標誌性的圓角矩形元素。另外前排數量眾多的空調出風口，看起來的沒有一點雜亂無章的感覺，整體佈局相當均勻有序，給人的整體感不錯。內飾總結來說依然能夠看到極具家族化特徵的設計風格，檔次感和高階感都有兼顧。另外，雪鐵龍聽說大家對電子擋杆好評不斷，這次改款車型也是將電子擋杆進行的全系標配。

配置方面這次天逸在分配上更加合理均勻，全系標配疲勞駕駛提示、後駐車雷達、換擋撥片、6揚聲器、CarLife/CarPlay以及8英寸的中控大屏等，這些配置可能是日常使用最頻繁最多的，能夠全系標配，能夠看得出來此次天逸的誠意。而再具體到未來可能是銷量主力的360THP悅享款具體說說，在全系標配的基礎上還給到了倒車影像、定速巡航、側安全氣簾以及可變懸掛調節等，這樣的配置在面對CR-V、奇駿等競爭對手時，可以說是佔據上風的，尤其是可變懸架調節功能，同級也算是鳳毛麟角了。

說實話，天逸的車身尺寸在同級並不是特別出色，這也讓我對其空間有過一些擔心，但實際證明，這種擔心是多餘的。空間上身高184cm的乘客在前排能獲得一拳整的頭部餘量，來到後排的空間仍有一拳，而腿部空間則有兩拳左右，整體的空間表現在同級別裡面屬於中等。一直都以為日系才是偷空間最牛的，看來如今的法系在這方面也是相當不錯。

重點說一下動力，發動機方面，新車相較於老款沒有變化，依舊提供1。6T和1。8T兩款發動機。1。6T渦輪增壓發動機最大功率170馬力，峰值扭矩250牛米，1。8T發動機最大功率211馬力，峰值扭矩300牛米，亮點在於1。6T版本車型和1。8T一樣，搭載了來自愛信的8AT變速箱。

所以，消費者應該對1。6T+8AT的動力組合更感興趣一些，實際試駕來看，別看這臺發動機動力引數不是那麼驚人，但實際動力表現是會給到人一些驚喜，起步和100km/h之前的加速表現都非常不錯，甚至和1。8T駕駛感受很相似，或許是設計師調教更偏向於家用，8AT變速箱不是那麼樂意降擋，所以這套動力組合下的實際油耗為7。6L/100km，對於一臺緊湊級SUV而言，表現相當出色。有媒體實測，這套動力組合的零百加速為8。95秒，對於一臺緊湊級SUV而言，油耗和動力應該都照顧到了。

再說說底盤，雖然天逸是非獨立懸架，但相信大家對法系底盤調教心裡有數。實際駕駛來看，天逸在過濾細小顛簸時很到位，在遇到像減速帶的時候，即便顛簸明顯，但也屬於處理相當乾脆的型別，我個人對這種感覺還蠻喜歡。而在高速過彎時，雖然側傾比較明顯，卻不會讓你感到絲毫的失控感，這屬實是來自法系底盤工程師調教的魅力。

寫在最後：

對於中期改款的天逸，其實真的不用去計較太多，這臺車本就很不錯，如今8AT變速箱的全系普及，無疑增加了這臺車的競爭力，關鍵的是不加價的策略也讓天逸這次價效比十足，15。97萬就能買一臺8AT的緊湊級SUV，這買賣明顯是划算的。