第一次見到它，我以為這是一輛很普通的東風

本田

CR-V

（配置

|詢價）

，要麼是1。5T車型，要麼是銳·混動車型，可是仔細一看，卻又有些“不一樣”，比如車尾有個“PHEV”標誌，這就表明它是一輛插電式混合動力汽車，而且它給人的感覺要更長一些，便查了一下資料，發現它是4694mm的車長，而普通版的CR-V是4621mm的車長。

看到這裡，一些懂車的小夥伴應該知道它就是東風本田CR-V 銳·混動e+了吧？這款車是本田旗下唯一一輛可以上綠牌、免購置稅、不限行、免上牌費的新能源SUV，並且它的外觀看似變化不大，但“內在”別有洞天，可以說是一輛“狡猾”的本田車。

CR-V混動 點選瞭解詳情

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CR-V混動

27。38-29。98萬元

1。90萬

詢底價

東風本田的首輛新能源SUV為何會如此“低調”呢？我是這樣理解的：如果東風本田CR-V 銳·混動e+採用一種十分新穎的外觀設計的話，可能就會丟失CR-V家族的設計精髓，新車就會變得沒有傳承性，消費者也會從它的設計中“出離”，而東風本田CR-V 銳·混動e+儘管是一輛新能源汽車，但是它仍然屬於CR-V家族，採用“看似變化不大”的外觀設計無疑是一種十分穩妥的做法。

動力上，東風本田CR-V 銳·混動e+採用了和銳·混動車型相同的動力總成，2。0L阿特金森迴圈發動機可以爆發出146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，前置電機可以爆發出184馬力的最大功率和315牛·米的峰值扭矩。說到底，CR-V銳·混動採用了本田i-MMD混動技術，而CR-V 銳·混動e+的插電式混合動力系統也是基於本田i-MMD混動技術發展而來的，兩者殊途同歸，發動機和電機相同都是有跡可循的。

不同的是，東風本田CR-V 銳·混動e+的電池組電池能量要更大一些，它配備了16kWh的鋰離子電池，NEDC最大續航里程可達85km（84km），如果是日常上下班通勤的話，只需用電行駛就行了，不燒油還是十分環保、十分節能的。

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我所說的“內在”別有洞天並不是指新車的內飾，而是東風本田CR-V 銳·混動e+的SPORT HYBRID e+技術。首先，它是在SPORT HYBRID技術基礎上研發而來的，並對電池和PCU方面進行了強化，大幅提升了純電模式的行駛距離，在混動模式下，新車的百公里綜合油耗為1。3L，即使電量耗光，它仍是一輛混合動力汽車，百公里綜合油耗為4。9L。

其次，現在很多插電式混合動力汽車直接跳過了油電混合技術，當電池電量充足時確實很省油，但是電量一旦耗光，油耗也隨之大幅提升，說白了，電量耗光的不具備油電混合技術的PHEV車型的油耗要遠遠大於它的燃油車版本，這是因為電池組、電動機等部件增加了車重，也增加了油耗，因此，油電混合技術有多重要就可想而知了。

最後，東風本田CR-V 銳·混動e+的行駛體驗十分接近電動汽車，靜謐性做得不錯，開起來也很輕快，發動機介入時也不突兀，執行起來很安靜。

想要從內飾區分東風本田CR-V 銳·混動e+和CR-V銳·混動還是十分有難度的，但是隻要足夠細心，就能發現區別。比如新車的液晶儀表盤加入了純電續航里程顯示模組，駕駛員左腿上方還有充電口開關，而銳·混動車型是無需充電的，就沒有充電口開關了。

瞭解CR-V的朋友對這款車的內飾就不會感到陌生，它的整體造型和設計與銳·混動車型很相似，不像是一輛新能源汽車的內飾，更接近燃油汽車，沒有什麼驚喜，也不會讓人反感，車內氛圍以居家溫馨感為主，做工也很細膩，對科技氛圍的營造並不強，好在看上去很穩重，也不會“踩雷”，中規中矩吧。

本田一直被稱為“空間魔術師”，那麼對於一輛發動機、電動機和動力電池並存的新能源SUV來說，本田是不是在空間佈局上會捉襟見肘呢？不好意思，在東風本田CR-V 銳·混動e+上，本田的空間佈局仍然是那個讓你讚歎的“空間魔術師”。

座椅方面，新車的座椅並沒有受到動力電池的“侵佔”，動力電池被平鋪在後備箱底部，後排座椅、後備箱的空間感都沒有受到影響，但是油箱卻“深受其害”，大家都知道，CR-V燃油版、銳·混動車型的油箱容積都是53L，但由於銳·混動e+在底盤平鋪了更大容量的動力電池，而本田又不想犧牲車內乘坐空間和後備箱容積，所以電池便只能侵佔油箱的位置，油箱容積僅為26L。

好在是這款車的油耗很低，而且短途行駛可以只用電不用油，綜合續航里程並不短，能超過600km，還是很不錯的。