地鐵1號線開通前，眾人們歡欣鼓舞，認為地鐵一通黃金萬兩，等著撿錢的時候到了。

結果1號線開通，北站一直陰跌了快4年，從當年最高峰的3萬出頭，跌到去年萬科廣場2萬一平米二手房大甩賣。別告訴我你沒看到中介漫天發的房源。

當然，今年以來，價格回升了一點，當然也只是一點。

通道開通，效果要拉長時間來看，而且不能單純看通道的作用。不然，翔安隧道口的明發半島翔灣以及陽光城翡麗灣，為啥價格老是晃晃悠悠窪地又窪地？都窪得積水了……那些遍佈全廈門的投資客，怎麼到這裡就失靈了呢？是明發或者陽光城的品質存在什麼核心問題嗎？顯然不是啊……

我們看通道的開通，不僅要看它拉通的交通時間，還要看它連線的是哪裡，以及通道的島外端是不是那麼優秀那麼宜居。

宜居不是鋪幾個沙灘，蓋幾個公園就算數的。誰沒有一家老小，不用衣食住行呢？

我們覺得，比通道本身更重要的，是依託於通道的區域，自身能夠發展出豐富的配套，宜業宜家，並且具備吸引力。大家都不是傻子，哪怕標題黨吹得震天響，住不進來，各種不方便，沒地方讀書，還要6點起床奔著島內忍受堵車之苦，相信這種怨念久而久之並不能得到正能量的結果。有經歷過有體會的都知道是什麼體驗。打雞血不能天天打，不然雞血就餿了。

同時，比通道本身更重要的還有一件事，就是去島內中心化。否則，通道越多，島內越擁擠，島內房價越貴。這是在世界上各種大城市驗證過的事情，別人走過的彎路，滿滿的教科書式細節，抄作業一定要抄對的作業。

我們希望去中心化，能夠真正實現，那才是全體朋友們真正的福祉。

有一天，絕大部分島外的朋友，一週都不願花時間開車進島一次，那才是真正成功了。

接下來我們要分析各通道板塊的優劣，敬請期待。

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