大家好，“丁與

卯”如期相約

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那天帶車隊上山，一路攀爬上坡路，海拔從88米直至1589米，確實很費車，沒想到還是遭遇了突發事件。

其中，一個調皮的車尥蹶子了，發動機過熱、迴圈系統開鍋、高速上憋熄火了。因為一輛車趴窩，導致車隊耽誤一天行程。反思之下，有很多值得總結的教訓。

按照俗套，先回顧一下過程。出門前編隊，另一臺車遲遲出不來，本身就讓領導比較惱火。福不雙至，禍不單行，變到高速超車道沒跑多久，“淘氣包”就開始鬧脾氣了——發動機過熱直接熄火了。

我從後面的大車上清楚地看到，“淘氣包”強行從超車道變到右邊道，險象環生、膽戰心驚：一個大貨車猛踩剎車，輪胎下面冒著陣陣青煙，拉出來斜長十幾米的剎車黑印。

停到了應急車道，開始判斷故障原因。剛開始習慣性認為防凍液漏了，加水補充、等到發動機溫度降下去，沒跑幾百米又發動機高溫報警。這才感覺不對勁，放警示牌、開啟雙閃，拉開陣勢認真查詢，透過百度和詢問老師傅，看到了一絲絲拉裂的皮帶殘條，爬到底盤一看才發現連線皮帶斷了，皮帶輪上光禿禿的。

找備件才發現沒有，後來才知道這是斷掉的第三根皮帶。以前的備用皮帶，就是第二次壞的時候用掉了。原來，這個“皮帶殺手”是“慣犯”，可因為駕駛員換來換去，負責領導換來換去，最終還是當“初犯”，令人汗顏！

駕駛員大多會開不會修，這是軟肋。車趴在高速上，想辦法協調到了皮帶，可是還是很上火。駕駛員現有水平修不了，只好回單位拉修理工過來……從上午九點多，折騰到下午三點多，耽誤了午飯，更耽誤了時間。

這回冒泡事件，是我第一次單獨編隊，而且是臨行前一天通知我負責，就連駕駛員都是臨時調換的，很多方面準備很不充分：通聯對講機臨走前才記得拿，車輛負責人或駕駛員沒碰過頭，出發時間和物資油料都協調不到位……

給我幾點教訓：

1，臨行協調準備要充分，逐車明確終點、時間、路線、車況（油氣電路、機械狀況），明白人太少很抓瞎。

2，出現故障苗頭及時排除，不帶故障隱患出車，上次趴窩時就應該徹底排除隱患，寫個行車日誌記錄下來，以備參考。

3，出車檢查油氣電及機械，儘量由定位駕駛員開車，臨時調換肯定交接不清楚，出過問題的車要逐個掌握。

4，車輛拋錨上網查或問修理工，聯絡修理人員及時修理，易損件平時應該備件。

5，發動機跑一段過熱且反覆開鍋，儀表盤指標不能顯示車速，很可能是發動機皮帶斷裂……

＃日有所思＃

出師未捷車又壞，常使司乘淚滿襟。塞翁失馬焉知非福，塞翁得馬焉知非禍。惱火的同時有收穫，處置的過程是學習。冒汗的經歷積累了財富，類似故障排除長了經驗。

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@丁與卯，體悟生活哲理，留存時代印記

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