近期，官方相繼釋出幾起特斯拉相關事故的調查結果，加之河南車主溫先生“自爆”言論不斷，大瓜一波三折；然而相比事故發生時的媒體報道的熱度，這些來自官方權威的真相結果，似乎並沒有引起太大的關注。

6月6日，台州“517”事件事故原因公佈，交警認定駕駛員陳某龍負全責，且事故與特斯拉車輛本身無關。

不久前，溫州汽車工程學會也釋出了去年溫州特斯拉事故調查結果：系車主誤踩踏板，將油門當成剎車踩導致事故發生。

在目前公佈的調查結果中，最容易被忽視卻也最重要的一點是，兩起事故均“經過專業機構檢測”，且獲得了交警部門對於車輛檢測結果的認可。那麼此前，河南車主張女士聲稱“目前我國並沒有一所檢測機構專門對智慧汽車鑑定資質”的說法不攻自破。

另一個張女士一直拒絕接受第三方機構的檢測的核心理由，就是堅稱第三方檢測只能檢測硬體，無法檢測資料真實性，事實上，特斯拉搭載的EDR（Event Data Recorder），即事故資料記錄器，無論是遠端還是本地，都無法對其進行修改；這一點溫州市汽車工程學會也曾說明過。

此外在前幾日新京報貝殼財經的公開採訪中，上海零部件檢測實驗室工程師也在直播中直接向張女士建議對本地的EDR資料進行提取，但張女士並未採納。

在這場已長達一個半月的鬧劇中，車主一邊喊冤，一邊拒絕第三方檢測，更是與其丈夫表示，只能接受“剎車失靈”的調查結果，如此消耗媒體資源和公共流量，一邊利用廣大網友的正義感，一邊不允許網友提出質疑，如此“雙標”，小編著實是看累了。

就算是連續劇，快兩個月了也該進入高潮了，上海車展一鬧後再無大戲，劇情注水也實在是有點過了。

太過無聊的小編倒帶重看，簡單回顧了一下張女士的“維權”經歷， 2021年2月21日，上海車展“維權”張女士的父親張先生載其家屬共4人，沿341國道行駛時與其他車輛發生碰撞。隨後，特斯拉400客服致電張女士，張女士在溝透過程中反饋自己當時在副駕駛座位上玩手機，是父親開車，感覺車速較快導致撞車。當日晚，交警判定張先生因未保持與前車安全距離，對事故承擔全部責任，當事人簽了字。

也就是說，在事故現場，當事人直接接受了事故責任為自己全責。

如果按張女士所說，車輛是剎車失靈的，那麼在事故現場，為何不據理力爭向警方提供剎車失靈情況，而如果說了，為什麼這麼痛快認全責；如果沒說，怎麼回家後才想起來？

另外，車是張女士父親開的，張女士在副駕駛玩手機，而張女士丈夫壓根沒在車上。然而事發後，張女士是激動的，張女士的丈夫是強硬的，但事故當事人張女士的父親卻從未出現過。

這一切邏輯不通的地方，張女士沒有任何一點正面迴應；而且在上海車展後，不僅繼續堅持不檢測、不信任檢測等行為，又繼續回到鄭州特斯拉門店進行維權。

這場大戲，目前看起來還遠不到結局的時間。玩弄輿論必將遭到輿論反噬，小編也勸一句張女士，正視問題儘早解決，給公眾和自己一個交代，才是最佳選擇。