#大V聊車#行業領先企業的部分產品數字化升級實踐案

實踐案例1：國際傳統車企的數字化產品轉型升級。

德國寶馬集團在2016年紀念成立一百週年時，正式釋出面向未來ACES四大戰略方向：Automated自動化、Connected互聯化、Electrified電動化、Services共享化，這是寶馬全新“第一戰略”的重要組成部分。在Electrified電動化方面，到2025年寶馬集團至少推出25款新能源汽車，其中還包含至少12款純電動汽車。在Automated自動化方面，寶馬集團在自動駕駛領域取得了重大進展，2018年位於慕尼黑郊外的寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用，由此開始了面向第四級完全自動駕駛的實景路試。在Services共享化方面，寶馬正在積極打造一個綜合電動出行解決方案，目前已在25個國家提供超過10萬個充電樁網路“Charge NOW”。在“第一戰略”的引領下，寶馬致力於為客戶打造個性化的無縫數字化體驗。

實踐案例2：自主品牌傳統車企的數字化產品轉型升級。

2017年10月，長安汽車正式釋出新能源汽車戰略 “香格里拉計劃”，主要內容有： 2025 年全面停售傳統意義燃油車，停售純燃油車型，插混、弱混仍繼續保留，全譜系產品電動化；對於純電動汽車，至2020年建成三大新能源專用平臺，至 2025 年投入全新純電動車產品 21 款、插混產品 12 款。2018年長安汽車釋出“北斗天樞”智慧化戰略，實施從傳統車企向智慧科技出行公司的轉型。長安汽車2020起年不再生產非網聯新車，實現全部聯網和搭載駕駛輔助系統，2025年實現全部語音控制，L4級智慧駕駛產品上市。

實踐案例3：網際網路+助力傳統車企數字化產品轉型升級。

“斑馬網路”是上汽集團與阿里公司共同合作成立的打造面向未來的下一代智聯網汽車的合資公司，斑馬汽車系統是公司的核心產品。斑馬網路將智慧網聯汽車規劃為四個階段，並在全力實施。1。0網聯化，雲端一體化作業系統；2。0一體化，採集車輛資料（用車偏好、行車、駕駛行為等），作為為車主提供個性化服務的資料基礎，並讓客戶資料融入到新產品開發當中；3。0智慧化，線上線下智慧融合；4。0全生態，斑馬系統的最終願景是希望以斑馬系統作為槓桿，撬動全產業網際網路的升級。透過不同行業、場景、汽車、車主資訊間的流轉，形成數字驅動的斑馬服務生態，打造跑在公路上的“移動智慧汽車”。

實踐案例4：造車新勢力的數字化產品。

特斯拉

汽車，從創業之初就自帶網際網路基因，是最具有數字化特徵的汽車企業。特斯拉和埃隆馬斯克將數字化的特性發揮得淋漓盡致，透過軟體的持續迭代升級鞏固其發展優勢［4］。特斯拉實際上就是一臺在路面上奔跑著的移動終端。特斯拉汽車用科技替代機械，用一塊平板完成傳統汽車90%以上指令的中控觸屏設計，讓特斯拉較之於傳統汽車，能夠更好地圍繞中央統一的軟體架構進行整合，而非傳統燃油車那樣在不同軟體架構上執行。透過 OTA 空中軟體更新，車輛可以不斷增加新功能並完善現有功能，讓車輛隨著時間的推移變得更安全，更強大。特斯拉會定期釋出新版軟體，例如在特斯拉最新的V10系統中，著重改善的是使用者的娛樂體驗，使用者可以在車內開啟影院模式，播放主流流媒體的最新電影，或是開啟卡拉OK功能，讓車輛不止於代步工具，而成為一個小型娛樂裝置。特斯拉已經開始透過軟體升級向用戶收費，這與傳統車企依靠精品硬體加裝來為後市場增值的模式完全不同。

綜合以上趨勢分析和實踐案例，可以看到汽車產品在數字經濟背景下的價值主張正在發生明顯變化。汽車產品技術層面，正在向“電動化、網聯化、自動化”方向發展：電動化，包括傳統燃油車的電動化升級和開發純電動新能源車；網聯化，車聯網“端管雲”三層數字技術在汽車產品中的應用；自動化，從自動駕駛到無人駕駛，人工智慧技術的在汽車駕駛方面的深度應用。

主要參考文獻［1］ （德）埃裡克·謝弗爾，吳琪，黃偉強。工業X。0—實現工業領域的數字價值［M］。上海：上海交通大學出版社，2017，65。［2］ （德）尤爾根梅菲特，沙莎。 從1到N：企業數字化生存指南［M］。 上海：上海交通大學出版社，2018，31。［3］ （德）烏韋·溫克爾哈克。汽車工業數字化轉型—驅動力、路線圖與實踐［M］。 北京：機械工業出版社，2019，140-141。［4］曹欣蓓。 特斯拉：顛覆者的數字化樣本［J］。 中歐商業評論，2020（7）： 22-24。