有這樣一條高鐵，它將串聯起兩地數千萬人，加快兩地間的交流合作；它不是一條普通高鐵，建成後它將是國內設計標準最高的高鐵線路，它就是成渝中線高鐵。

成渝中線高鐵線路圖

但是這樣一條明星高鐵，卻從規劃之初便充滿質疑，究竟是什麼原因讓大家對其褒貶不一。

沿江通道重要組成部分，滬渝蓉高鐵末端

成渝中線高鐵是滬渝蓉高鐵的末端，全長292km，根據其設計標準，這條高鐵將預留400km提速條件，也就是說如果今後CR450系列動車組在上面以400km時速運營，根本不需要改造。

成渝中線高鐵起點站成都站於10月10日閉站改造

成渝中線高鐵最早將追溯至2017年，重慶市釋出的中長期鐵路規劃成渝中線高鐵赫然在列，2019年四川省、重慶市聯合爭取成渝中線高鐵納入新時代國內高速鐵路網。2020年國鐵集團正式啟動成渝中線高鐵線路勘探工作。

2021年川渝合作的67個重點專案中，成渝中線高鐵成為重點推動專案，同年8月17日，發改委正式批覆新建成渝中線鐵路可行性報告，9月26日專案啟動活動以影片連線方式在兩地分別舉行。

2022年8月18日，生態環境部正式受理成渝中線高鐵環評報告。10月28日，《新建成渝中線鐵路（含十陵南站）（四川段）站前及四電標段施工總價承包招標公告》釋出，成渝中線高鐵11月底將正式開工建設。

從2020年國鐵集團立項到2022年11月開工建設，成渝中線高鐵只用了3年時間，這在國內各高鐵線路中可以用進展神速來形容。專案的順利進展，離不開川渝兩地積極推動，對兩地人民來說絕對是一大福祉。

大勢所趨?成為繼京津兩地後同時擁有兩條高等級高鐵的地區

目前國內相鄰的兩座特大城市同時有2條時速350km的高鐵的地區只有京津兩地，分別是京津城際鐵路和京滬高鐵。而上海和南京也只有京滬高鐵相連，滬寧城際時速只有300km；廣州和深圳也只有廣深高鐵連線。

而成渝地區，目前成渝高鐵運營速度為350km，即將開建的成渝中線高鐵成為該地區第二條高等級高鐵線路，建成後兩地間的最快通勤時間將壓縮至50分鐘左右，而一旦成渝中線高鐵提速至400km/h，將進一步壓縮至40分鐘左右。

2020年12月成渝高鐵正式提速350km/h，圖為成都局智慧復興號動車組

雙高鐵將有力驅動成渝雙城經濟圈的建設，對立志打造中國經濟第四極的川渝兩地絕對是有力的推動，而兩地間的人們交流也更加便捷。

浪費資金?完全是重複建設的高鐵?

成渝中線高鐵從立項之初就飽受爭議，很多人提出，目前成渝兩地已經有成渝高鐵、成遂渝鐵路、成渝鐵路3條軌道線路，全面覆蓋G、D、C動車組和普速列車。

目前成渝間已經有成渝高鐵、成遂渝鐵路、成渝鐵路

而且從目前來看，成渝高鐵提速350km之後也沒有達到完全飽和狀態，在這種情況下再建設一條高鐵無疑是重複建設，浪費資金。這數百億資金完全可以用在其它專案上。

成渝中線高鐵與重慶樞紐聯絡圖

而且重慶市民甚至認為重慶應該把資金投入更重要的渝湘高鐵、渝貴高鐵，加快米字型高鐵網建設，而不是繼續在四川方向打轉。

成都與重慶均為超過千萬人口的特大城市，兩地要想成為中國經濟增長第四極，則兩地必須加快合作，從兩地簽署的重大合作專案來看，兩地間合作意願非常強烈，而成渝中線高鐵絕對會起到推動作用。