對於發動機的動力，消費者們通常都抱著“寧可撐死、不能餓死”的心態，也就是說馬力越大越好、扭矩越強越好。

然而，時代畢竟變了，以前提升動力的方法，可能是往車裡塞進一臺更大排量的發動機，但現在只能是排量不變，拼命壓榨動力，甚至有些三缸發動機，馬力、扭矩一點不比同排量的四缸機差。

比如全新一代奇駿搭載的1。5T三缸發動機，這臺發動機最大功率204馬力、峰值扭矩300N·m，稍微懂點車的人，應該都知道這1。5T 204馬力是什麼水平，何況它只是臺三缸機。

有人說論發動機馬力壓榨還得看本田，但現在，只要是技術稍微新一點的發動機，都敢站出來對本田豎中指，尤其近年來誕生了不少新一代自主發動機。我們以市面上最常見、主流的1。5T發動機為例，若以馬力作為衡量標準，誰才是該領域的佼佼者呢？

長安1。5T

最大功率：180馬力

峰值扭矩：300N·m

代表車型：UNI-T

藍鯨1。5T發動機是名聲在外了，當初UNI-T推出的時候，180馬力、300N·m的資料確實漂亮，畢竟很多同類發動機都在170馬力左右徘徊。這臺1。5T體現出了藍鯨發動機靜、勁、淨的特點，也讓UNI-T獲得了不錯的運動性，在未來一段時間裡，藍鯨1。5T都會是長安家族的中流砥柱。值得一提的是，全新一代CS55 PLUS申報的藍鯨1。5T，最大功率已達到了188馬力。

領克1。5T

最大功率：180馬力

峰值扭矩：265N·m

代表車型：領克02

相信大家都清楚，領克的1。5T發動機是三缸，但因為這臺發動機的實際表現確實不輸給很多四缸機，所以還是有不少消費者買單。從資料來看，180馬力應付大部分駕駛場景絕對夠用了，265N·m的扭矩雖不算很強，卻也無傷大雅。對於領克02、領克03這樣“輕量級”的選手而言，1。5T是可以勝任的，畢竟領克2。0T低功率發動機也就190馬力而已。

名爵1。5T

最大功率：181馬力

峰值扭矩：285N·m

代表車型：名爵6

名爵6是自主運動型轎車代表，既然強調效能，那就少不了一臺強大的發動機。上汽名爵這臺1。5T發動機總體是比較強的，181馬力是目前同領域的中上層水平，而且名爵6喜歡對標思域，這馬力上至少是比思域強了。當然，名爵6的加速效能，還離不開官方宣稱傳動效率達97%的7速雙離合變速箱，這對比思域的CVT來說，確實佔優勢。

賓士1。5T

最大功率：184馬力

峰值扭矩：280N·m

代表車型：賓士C級

如今豪華品牌車型也開始小排量渦輪化，賓士就是其中的代表，這臺擁有184馬力、280N·m的1。5T發動機被用在了C級上。想想也在理，賓士E級尚且用2。0T發動機，這1。5T成為C級主打在所難免。德系車尤其是德系豪華車的動力系統調教向來出色，即便是1。5T，也能給到車主不錯的駕駛體驗，更何況賓士1。5T的動力引數堪稱優秀級別。

比亞迪1。5T

最大功率：185馬力

峰值扭矩：288N·m

代表車型：宋PLUS

原本在發動機動力資料上，比亞迪車型是沒啥突出優勢的，比亞迪當然也知道這點，於是在宋PLUS車型上，我們看到了驍雲1。5T高功率發動機。根據官方資料，驍雲1。5T比上代1。5T發動機功率、扭矩提升20%，185馬力配上7速雙離合變速箱，推背感明顯。另一方面，這臺發動機在1500轉時就可達到峰值扭矩，綜合表現可圈可點。

本田1。5T

最大功率：194馬力

峰值扭矩：260N·m

代表車型：雅閣

本田發動機的升功率，在行業內一直是名列前茅，如今的1。5T發動機，其實只要超過180馬力，就可以說是優秀了。而在本田雅閣上，這臺1。5T發動機表現為194馬力、260N·m，這又在一定程度上彌補了CVT的些許不足，並且與奇駿、RAV4入門車型搭載的2。0L發動機相比，194馬力確實有吸引力。當然了，雅閣成為B級車銷冠，這臺1。5T發動機功不可沒。

日產1。5T

最大功率：204馬力

峰值扭矩：300N·m

代表車型：全新奇駿

全新奇駿的申報資訊確實挺讓人吃驚的，那臺1。5T三缸發動機，竟擁有204馬力、300N·m，也不知道隔壁本田作何感想，看來壓榨動力這事，只要有實力確實可以做到，只是想不想而已。前段時間，全新奇駿又被曝出或將搭載模擬8速CVT變速箱，並將在2021上海車展首發亮相，準備買奇駿的消費者，你們是選擇抄底現款奇駿，還是等全新奇駿上市呢？

大師結語

回看1。5T發動機的發展史，從當初的150馬力左右、170馬力左右，到現在的普遍180馬力、甚至突破200馬力，我們不禁感嘆：再過五年，1。5T發動機如果沒有接近200馬力，是不是都不好意思出來混了？

1。5T屬於小排量渦輪增壓發動機，而這類小排量發動機、三缸發動機動力不斷被壓榨，其實也表明了未來的趨勢，豪華車尚且要向時代低頭，更何況是十幾二十萬的買菜車呢？對於1。5T發動機動力不斷提升的現象，你有什麼看法呢？