抽成問題一直是網約車司機最關注的焦點。

而當前市場競爭激烈，原本一家獨大的市場，

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等紛紛入局。

運價持續走低。居高不下的抽成更成為了廣大司機的心頭之痛。這一現象即將終結。

3月25日，國家多部門聯合釋出《加快培育新型消費實施方案》。

其中值得網約車司機關注的是，《方案》就網約車相關問題提出了對應舉措，包括引導平臺合理化抽成等問題。

司機之痛，或許有辦法緩解了。

一、

第一痛，在司機用車成本逐漸走高的情況下，大多數網約車的抽成普遍只升不降。

尤其特惠單、拼車單等型別，抽成更令人難以接受。

據瞭解，目前大多數網約車平臺的抽成比例都在25%——35%，而拼車單的抽成可高達40%！

何其驚人！

有車友現身說法：我接過一個拼車單，三個人，總共付了25。5元，而我只到手10。5元。

之前做拼車單的時候，並不知道乘客實際支付了多少，上次偶爾一問，發現居然抽了這麼多！幾乎60%的比例。

如此高的抽成比，不亞於明搶。

二、

第二痛，司機並沒有議價權。

儘管司機名義上是與平臺合作的個人經營者，但是在自己能拿到手的運價、抽成等方面，並沒有話語權。

前幾天，一個長途單中途被加價的事件鬧的沸沸揚揚。

80公里的長途單，司機到手只有單程費，回去要空跑，再加上返程的高速費，一趟下來，根本不賺錢。

司機問詢乘客是否可以加價，被乘客怒懟“我已經付了錢了，你要是覺得錢少，你可以不接啊，加價是什麼道理？”

最終，司機被乘客投訴，申訴無門。平臺還給了相應處罰。

面對平臺對運價和抽成的調整比例的改變，以及規則的制定，司機只能接受或者是退出，別無選擇。

在此種種夾擊下，網約車司機收入普遍下滑，養家壓力山大，眾多司機的承受能力已經被擠壓到了極限。

有部分司機表示，既然知道平臺抽成高，如果不想幹就退出。一個願打一個願挨，怪不得別人。

長久下去，如若再不降低抽成，大批司機流出，紛紛出走至

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等細分領域，網約車平臺必然運力缺損。

然而，此舉似乎也是為了即將問世的無人駕駛騰出了空間，至於司機未來何去何從，還未可知。