全新一代路虎極光，悄無聲息地降到了26萬。

嚴格意義上來說，大換代之後的路虎極光擁有更加出色的產品質量表現，在效能、配置、工藝以及可靠性表現上，這一代全新路虎極光的整體價值感都要比過去強上不少。

而相比於過去動輒突破50萬的價格，這一代路虎極光的價格一探再探。

指導價35萬左右的路虎極光目前終端價格穩定在26萬左右，雖然是入門款車型，但路虎極光在產品配置上的表現已經做到了極致，沒錯兒，低配路虎極光也是頂配的存在。

目前，終端價格方面做到了全系車型幾乎10萬的降價幅度，與同動力標準、同配置表現的合資SUV相比，極光不具備任何豪車因素。

之前分析過消費行為，也問過不少冠道車主為什麼選擇的是本田，而不是品牌更具有優勢的路虎極光。我的考慮點是，品牌總要比空間更具有優勢，而且極光的空間沒有小到影響日常出行的地步，同時冠道過大的空間也不會給用車帶來更好的使用感受。

得到的回答比較直接：沒覺得極光在產品、品牌上很高階。

高階感沒了，一切就都沒了，極光想要打動的一部分使用者群體，就與BBA沒有太大的差距，它的對手是那些寶馬X1、賓士GLA車主們。

從產品角度來看，極光的確做到了同級別之最。

2。0T+48V輕混系統能夠保證更好的平順性以及更為出色的油耗表現，249Ps最大馬力以及365牛米最大扭矩，保證了8秒加速以及7。1L綜合油耗，其實從一臺自重高達兩噸的豪華SUV角度來看，它要比任何一臺車都要省油。

沒錯兒，我說的就是省油，這是同自重表現冠道都不曾具備的油耗，48V輕混系統能夠降低7%左右的油耗表現，這點極光是真正的做到了革新。

此外，配置層面的優勢非常突出。

這是同級別為數不多標配適時四驅的豪華SUV，而且安全配置非常出色，6氣囊以及能夠達到L2級自動駕駛標準的輔助系統，同時多駕駛模式切換、電動座椅、全景天窗等等配置，從硬裝以及軟裝實力上來說，極光都做到了這個級別中的TOP1。

即便是30萬級的高配冠道，也很難保證這一產品力。

如果你需要一臺尺寸不大，靈活度夠高，品牌不錯的豪華SUV，極光一定是最好的選擇，畢竟更好的動力系統，更豐富的配置以及極高的安全性，對於任何一位使用者群體來說，它都是一個不錯的選擇。

路虎也有自己的痛點。

之所以拿出如此產品力，是因為路虎也感覺到了品牌下行的疲憊感，這一代的極光不曾擁有榮耀的品牌光照，從消費市場角度來看，品牌仍然是第一吸引力。

不是說路虎不行，而是路虎最成功的產品是高階化產品，攬勝

依然是無一份兒的存

在，豪華、體面與效能，截止到今天仍然是不少人夢寐以求的產品，但使用者需要的是攬勝，而不是一臺路虎。

路虎跟路虎是不一樣的，極光怎麼能跟攬勝相比？攬勝已經能夠代替整個路虎家族出戰，但這不代表人們對極光的需求度多麼高，更多的消費者會放棄最低配車型，就像保時捷車主放棄Macan一樣，路虎車主也會放棄極光。

這是品牌價值以及品牌高度帶來的消費分割槽，極光挺好，但豪車的標籤越來越淡了，對於更多人來說，有這份預算，不如來一臺更加實用的冠道。