自從這幾年新能源主要是電動車市場滲透率大幅提高以來，不斷有電動車發生交通肇事的訊息報道，其中以特斯拉剎不住導致肇事的報道最多，尤其是前幾天潮州發生的Model Y特大交通肇事 2死三傷的事件持續成為新聞熱點。從大家的分析來看，駕駛員操作失誤的可能性是有的，但特斯拉控制系統失控的可能性也是存在的，從旁觀者來看，一名20多年駕齡的老司機在車輛狂奔期間會盡力躲避車輛、能按喇叭、還4次按P檔健試圖停車，但就是沒辦法踩住剎車踏板，在狂奔2。6公里的幾分鐘內腳一直死踩在電門上不鬆開，這個情況似乎是令人難以相信的。
當然事故處理最後要看交警和第三方檢測機構的檢測結果來做最後判斷，但是即使是可靠的第三方機構就能準確判斷是車輛的控制系統發生故障嗎？我看也很難，恐怕特斯拉自己都難以判斷。
為何這麼說呢？平時我們用的手機、電腦及智慧電氣，其執行都靠裡面的處理器，可以肯定所有人都遇到過系統宕機、故障情況，但重啟系統後，系統往往就恢復正常了。即使系統還沒有發生癱瘓，一旦我們覺得系統變慢或執行異常，廠家客服都會建議您重啟系統看看，一旦重啟系統正常後，沒有人會再去追究之前到底是什麼原因導致的，廠家的技術專家或設計師恐怕也做不到，因為處理器在發生故障時，已經無法保留完整全面的日誌資訊到儲存介質裡了。Windows在藍色畫面宕機前，能將當時的記憶體處理器等資訊DUMP轉儲到硬碟上，但靠這些資訊也很難準確判斷故障原因。EDR就是特斯拉的執行控制系統的日誌，假如車輛控制系統已經發生故障甚至宕機時，司機無論怎樣操作，其動作都不會生效或被系統記錄下來，或者記錄下來的資訊也是不正確的。而這個系統異常的瞬間是無法重現的，除非時光機倒流，讓設計人員用各種檢測裝置直接測試處理器的執行狀態，才有可能觀察到當時是否異常。待時過境遷系統重新上電重新檢測時，控制系統基本上會恢復正常，根本無法判斷之前系統的故障詳情及原因，電子系統的故障情況與機械故障完全不一樣，因此我們不要把查詢問題原因的奢望寄託在第三方監測機構身上。
既然如此是否我們就沒有辦法了呢？其實是有的，關鍵在於電動車廠家是否願意多花錢來解決。在上世紀70年代，當時的計算機效能還不太完善，為保證國防、航天、金融等重要領域計算結果的高可靠性，人們推出了容錯計算機，所謂容錯計算能力，是指計算機在執行期間，軟體或硬體出現故障時，系統能自動切換資源，採取補救措施，以保證系統繼續正確地執行任務。具體容錯技術方案包括糾錯碼、系統恢復技術、冗餘技術、指令復執、程式復算、自動檢查與診斷、系統降級重新組合等等。打個簡單比方來說，就是給車輛控制系統設計2個或多個處理器，這兩個處理器同時處理相同的系統指令，他們的輸出先經過一個表決處理器做判斷，如果一致，就將指令傳送給各操作單元，如果不一致，就重新計算。這個機制可將計算機的準確率提高到99。9999…。%，當然這樣的計算機控制系統的造價是高昂的，它的作業系統及硬體架構都很複雜，但是可以大幅提高車輛的安全性。
特斯拉的作業系統是深度定製的Linux，是個分時作業系統，其他大部分新能源車的作業系統其實都差不多，從系統的代數上看，其實都不如華為的鴻蒙，但包括鴻蒙在內這些單機系統都不能保證系統的完全可靠性，因此最好的解決方案就是採用容錯機制的處理器，才能基本保證車輛控制系統不會執行途中撂挑子。
一輛電動車內據說有幾百個處理器，最關鍵的處理器是行駛控制系統、車機系統等，這些系統都應該採用容錯處理器來確保高可靠性。未來真正的高階電動車的標配，除了人工智慧外，應該至少包括容錯機制的控制系統。
除此之外，還應該採取如下措施來降低事故率：
1、 建議國家立法禁止電動車的單踏板模式。不客氣地說，這個單踏板設計是十分反人類的，大部分國內廠家的做法是允許開啟和開關，也能調解動能回收比例的，這還稍好，但是強制開通高動能回收模式的做法，確實讓駕駛者養成駕駛“惡習”，這樣做雖然能提高電能的回收比例，增加行駛里程，但與駕校的培訓相違背，為了節省電能和剎車片，卻大大增加誤踩電門的風險，是得不償失的，這樣的激進設計是拿駕駛者的生命開玩笑。其實要提高動能回收還有更好的辦法，完全可以將動能回收功能放在剎車踏板上，剎車踏板行程的前一段啟動動能回收，後一段行程完成真正的剎車，兩者可以完美地結合在一起，據說大眾的ID系列就是這樣做的，說明實現起來並不難。這樣當駕駛者抬起電門時，車輛還能保留滑行的特性，而駕駛員的腳離開電門後就放在制動踏板上，不踩下車輛就保持滑行，需要減速就輕踩剎車，車輛進入能量回收狀態，開始減速。需要急剎車時，就狠踩剎車踏板，與原有的駕駛習慣保持一致，這樣就不會出現錯把油門當剎車了。如果這時再出現剎車失靈，不是駕駛員沒踩剎車，就是機械與線控剎車都發生故障了，責任也很容易判定。
2、 要求所有電動車配置市內（或叫緩行）模式，限制車輛加速效能。我們知道市內道路都有限速，一般最高60或80公里，車速過高或加速過快都是沒有意義的，還十分危險。進入市內模式後，車輛的最高速度不能超過90-100公里/小時，滿足超車夠用即可，絕不允許車速超過100公里/小時。百公里加速效能從3-4秒，減慢到8-10秒，這些資料不能由廠家自行決定，應該由國家制定統一標準。這樣即使駕駛員誤踩了電門也不會釀成過大的事故。
3、 要求所有電動車在駕駛員操作方便的位置配置一個手動電源開關。當車輛控制電腦發生故障，駕駛員感覺車輛失控時，可以很便捷地按動這個開關，將動力電源切斷，這樣失控車輛就會逐步停下來。特斯拉的辦法是長按P檔鍵，這也是電控方式，不能保證永遠有效，最好由一個可靠的機械開關來切斷高壓電。
出於本人對於我們國家好不容透過換道超車取得的新能源車領域世界領先地位的關心提出以上建議，不知是否切合實際，歡迎拍磚與補充！