2022年12月4日20：09分，萬眾矚目的神舟十四號返回艙順利落地，當返回艙距離地面還有1。2米高度的時候，反推發動機自動啟動，螢幕出現點火時，我就知道這次返回任務“穩了”。

結果一覺醒來，發現很多人都在關注返回艙降落傘還和返回艙相連，認為是“切線失敗”，更有人開始說咱們的02心態不好，在返回艙裡沒有調整好自己的情緒，說的好像他在返回艙內部一樣，不明所以的“吃瓜群眾”也就被帶偏了節奏，認為這是一個重大故障。

但我搜集了一圈資料才發現，不管是我國還是外國（也就美俄兩國）的返回艙，切線都不是必須要的程式，在條件允許時，也可以不必切線，

返回艙的返回步驟共有四步

對於返回艙來說，

不管是我國的，還是外國的，返回艙都是由四步組成。

第一步是進行軌道分離和返回制動

軌道分離，其實就是我們的返回艙和推進艙組合體，從空間站分離，由空間站400公里高度的圓形軌道，透過制動的手段來進行減速，變軌到100公里高度的橢圓形軌到，為返回艙進入大氣層做提前準備。

變化並不是簡單的脫離就可以，組合體要完成

逆時針旋轉90°

的壯舉，由縱向變成橫飛，這是第一次調整角度。

脫離以後，還會進行第二次角度的調整，組合體會進行再一次逆時針90°旋轉，相當於和剛開始進行了

180的“大翻身”

，為的就是讓推進艙在前面，返回艙在後面，這樣的話推進艙開始工作，就可以進行速度上的制動，速度慢下來飛船被地球引力捕捉，

就會慢慢進入到返回軌道。

第二步是推返分離

當返回組合體距離地面145公里的時候，推進艙和返回艙就會進行分離，推進艙燃燒自己，返回艙獨自踏上回家的路。

此時返回艙在外面看就像一個巨大的火球，和大氣層摩擦，

會產生上千度的高溫

，這時候表面的“防熱衣”就會快速燃燒自己，帶走大量熱量的同時，還會讓速度變低，這是因為動能透過燃燒被帶走了，是正常的物理變化。

在這過程中，航天員還會經歷大約5分鐘的

“黑障區”

，這也是一個非常巨大的考驗。

第三步，開啟降落傘

降落傘是整個返回過程中的“重中之重”，而降落傘分為引導傘，減速傘和主傘，之所以三個傘分開，是因為害怕傘繩纏繞，一旦發生纏繞，後果不堪設想。

三個傘之中，最後的主傘有1200平方米之大，足有3個籃球場那麼大，它可以讓重達3噸的返回艙，從70米每秒的速度減速到6米每秒，

讓返回艙以安全的速度下降。

第四步就是啟動反推發動機

反推發動機是自動工作的，當差距和地面還有1米多的高度時，發回發動機會快速工作，給飛船一個向上的力量，進一步讓飛船安全著陸。

四步之中，每一步都非常重要，但我們回過頭來看，四步之中並沒有“切傘”，也就是說這一步並不是主要步驟，因此“重大故障”也就無從說起了。

切線或許有意為之

在我看來，

切線或許是有意為之。

之所以這麼講，主要是因為切線是一個非常簡單的動作，返回艙02手邊有一個按鈕，

只需要輕輕一按，那麼降落傘的主傘就會同返回艙分離，而這種簡單的機械發生故障的可能性不太高，所以我認為很有可能是有意為之。

其一

，降落成功以後，

切線與否和風速有關

，有風的話，一定要在第一時間進行切線，這是因為主降落傘很大，輕輕的一陣風，就會被傘兜住，會拖著咱們的航天員乘坐的返回艙跑，感覺會很不舒服。

但當時地面的搜救部隊，已經給出了風力的資料，風並不大，可以說機會就感覺不到有風，這樣的話不切線，也有利於回收主傘。

返回艙的主傘，又叫做環帆傘，是由凱拉夫29纖維和超高分子量聚乙烯纖維共同製作的，它的阻燃性和耐熱性都非常好。370攝氏度的高溫下才會開始碳化，用在航天器上正合適。

這種傘，製作成本很高，每一個製作成功以後都要進行實驗，

而100次的洗滌後，該傘還可以保持85%以上的原始強度，因此是可以重複使用的。

所以不切線，第一個考慮也是回收。

其二

，就是降落的姿態，對於返回艙來說，降落的

姿態也尤為重要

，最好的姿態當然是“大頭向下”，但因為地形或者風向的關係，想要做到完美的著陸姿態，還是有一定困難的，而連結的傘，就有幫助保持姿態的作用。

我們透過回收的畫面可以看到，返回艙的尖頭是連結傘的，傘在風力的帶動下是偏向一頭的，也就說，只要有傘的情況，尖頭永遠不會向下，因為傘會拉著它向上，這對於返回艙著陸的姿態保持，也是很重要的。

我們這次是首次夜間返回，夜晚地面部隊趕到現場，確實難度很大，主要的原因就是夜間行車，地形不熟悉，外一有個坑包什麼的，導致地面搜救部隊出現意外，

那可真是丟人丟大了，本次返回是全球直播，一旦出現這樣的意外，真就成“重大事故”了，

所以地面搜救部隊一定是

穩中帶速

，那麼過去營救，就會浪費多一些的時間。

事實也確實如此，

空中搜救部隊是一分鐘左右到達的，而地面部隊到則是30分鐘左右

，這麼長時間，如果返回艙翻滾，那麼裡面的航天員是很難受的，會有一種充血的感覺，所以不切線，讓主傘拉著保持返回艙的姿態也是理所應當。

寫在最後

還有一點需要注意，就是我們的搜救部隊到達現場，第一時間是

拿著鋸，將主傘切斷

，這說明這個動作這個流程就是在

考慮之內的

，參考以往我們的返回步驟，我認為該專案可能本就是任務流程中的一環，為的就是讓返回艙能夠以更好的姿態迎接搜救員的到來，是

備用策略之一，並不是什麼“重大事故”。

我國航天事業，在任何階段都是以

“零事故”為前提

。

2001年元月，我國神舟三號進入發射的最後階段，但在發射前，發現有一個插頭出現了故障，插頭中的一個針孔接觸點不通。

雖然故障很低，故障率為千分之一，但對於航天器來說一點故障都不能馬虎，經過排查發現，整個批次的插頭質量都有問題，最終發射中心決定更換所有插頭共77個，將已經組裝好的飛船又拆解20多萬個元器件並重新組裝且透過進行測試，發射推遲3個多月。

正是有著這樣的精神，我國的載人航天事業才能一直保持著零失敗，也正是基於此，我相信這次切傘不是“事故”而是常識，甚至就是

刻意為之

。

“

十三億人拍手笑，八萬裡吹中國風

”，我相信隨著我國航天事業的不斷髮展，未來航天領域之中制定規則的，只能是

中國！