重慶到北碚，從前到現在使用的三條公路

重慶主城出城的第一條公路就是成渝公路，1933年通車，然後就是1935年通車的川黔公路。北碚是好久修公路連線主城的呢，這就要慢慢說了。因盧作孚先生影響，1936年從巴縣、江北縣、璧山縣、合川縣劃出幾個鄉鎮成立嘉陵江三峽鄉村建設實驗區，就是之後的北碚，在盧作孚、盧子英帶領下，北碚修公路、建煤礦、建工廠、建學校、建公用設施，一派欣欣向榮景象。

1936年6月準備修北碚到沙坪壩青木關的公路，在青木關連線成渝公路，就近可去重慶主城區，遠處可去成都，由川黔公路局綦江段段長楊子英工程師會同工務局負責公路施工，編制預算要花80萬元，計劃是由川黔公路局出錢修建，但川黔公路局拿不出錢，修路沒有經費就沒能開工。1938年底，努力向上面爭取，重慶行營派出161師按原計劃修路，從北碚到青木關總長23公里，北碚段5。5公里，6個月就把公路修好了，因沒有花人工費，只花了材料和獎勵費共9萬餘元。1939年全線通車，開通了重慶經青木關到北碚公共客車，每天對開4班客車，車是福特牌35座老舊車。雖然公路修通了，但是公路標準低，路況不好，從重慶到北碚要坐半天，有一首打油詩形容路況，“一去二三里，拋錨四五回，修車六七次，八九十人推”。

1949年解放後，最初中共西南局設在重慶，四川省設四大行署，川東行署設在北碚，川北行署設在南充，但那時重慶到南充還沒有公路，只有水路和驛道，就計劃修重慶到南充的渝南公路。重慶到北碚路線是沙坪壩、雙碑、井口、三溪口、施家梁、北碚，這段按照二級公路修建，北碚到南充按照三級公路修建，沙坪壩段公路長12公里，北碚段長37。6公里，工程於1952年5月1日開工，1953年7月1日正式通車。渝南公路修通後，北碚到重慶就不走老路了，改走這條路，公交公司客車每天對開12班，客車行駛時間也縮短到2個小時多點，重慶站在七星崗，北碚站在解放路。

一直到十幾年前，重慶到北碚都是走渝南公路，記得90年代從重慶到北碚坐502公交，車站在牛角沱，可以算當時車程最長的城區公交了。後來修渝武高速過北碚，到北碚又不收高速過路費，大部分的車又不走渝南公路改走高速了。