南京地鐵建設引爭議：S線一天中大部分時間都在運凳子？一種觀點認為，看看南京的S線，現在一天當中大部分時候都在運凳子，這導致整個南京市的客流強度持續走低。

南京地鐵

幾年前南京自詡中國大陸唯一盈利的地鐵，也因為S線的拖累開始閉口不談。南京s線應該搞成半小時或者至少一刻鐘一班，這樣才能降低很多成本……

對此觀點不敢苟同，南京除了s7和s3江北段，剩下的哪條s線運椅子了？不要想當然，這種郊區線路，客流量、客流強度是看不出來實際作用的，看客運週轉量才行。

至於說S7，因為它是超前規劃，主要用於溧水空港新區和南邊主城區直接的通勤。現在空港和南邊都還沒發展起來，人流少很正常。

S7上客率低，另一個重要原因是高鐵的競爭，S線站距太小，速度太慢了。遠遠慢於高鐵，甚至不如大巴。如果當初s7乾脆做成s1的延伸，中間少一點站，就能多提點速度。

南京地鐵

還有s3，也是過於超前。修這條線的原因就是大勝關大橋那軌道空著，一直逼著南京什麼時候用，才提上日程的，要不然這江北段不知道排到猴年馬月去。不過現在看，這周圍的地，開賣都抬價了……

南京地鐵建設引爭議：S線一天中大部分時間都在運凳子？應當看到，當年南京地鐵二號線剛開的時候，仙林也是空空蕩蕩的，如今呢？總之，地鐵這種東西真得提前修，就算修到暫時荒涼的郊區，運營個幾年也都有人了。

南京地鐵

以上觀點你有異議嗎？