十堰在上世紀八十年代的GDP排名遠比現在高，

以1988年為例，當年十堰的GDP為20.07億元，在全國排名第71位，湖北第二位，

當年武漢的GDP是121。11億元，排名全國第6，宜昌是17。10億元，排名全國第95，湖北省第三位。

十堰，漢江大橋

到了2020年，十堰的GDP為1915。1億元，只能排在湖北第七位了，在孝感之後，荊門之前，

為何才短短33年，就發生瞭如此大的變化？

首先來說說十堰崛起的路徑吧。十堰是一座典型的移民城市，因二汽而崛起，1969年二汽確定選址十堰，當時叫十堰只是鄖陽下面的一個鎮，人口不過百戶。

但是從1969年開始，一切都變了，當時有近20萬的建設者齊聚十堰，他們以“欲與天公試比高”的豪情壯志，短短几年就成功在十堰建設了27個專業廠，包括髮動機、車架、車橋、傳動軸、底盤等共27個專業廠，

到1975年二汽正式投產，到八十年代十堰已經是舉世聞名的汽車城了。

十堰，東風商用運輸車

當時十堰的經濟總量大部分是靠二汽支撐的，直到今天東風汽車集團對於十堰的經濟貢獻依舊很大。在八十年代中期，正是我國工業化加速階段，十堰、宜昌和襄樊（後來改名襄陽）都因為三線建設而拿到了大專案，其中以十堰的二汽規模最大。

但是從80年代開始，因不再考慮備戰，所以二汽開始走出十堰，第一站就是襄樊，把二汽第二生產基地確定在了襄樊，在90年代把輕型車專案放在了襄樊，後來乘用車也放到了襄樊，

如今汽車產業已經成了襄陽最大的經濟支柱產業，成為其十四五規劃中目標GDP7000億元的最大底氣。

十堰之所以會在GDP上逐漸落後於襄陽、宜昌、荊州、宜昌和孝感，

一方面是管轄面積和人口規模不如上述城市，

根據七普資料顯示，十堰的常住人口為320。9萬人，而襄陽有526。1萬人，宜昌也有401。76萬人。

襄陽，東風汽車集團，轎車生產線

另一方面是十堰的區位條件不如襄陽和宜昌。

襄陽是湖北省內僅次於武漢的鐵路交通樞紐，武漢鐵路局有兩個辦事處，一個是武漢鐵路辦事處，另一個就是襄陽鐵路辦事處，漢丹、焦柳和襄渝線都透過襄陽，；宜昌有長江水道，地處入川的重要通道上，鐵路交通也很便捷。

十堰的位置在湖北省內較偏，山區較多，存在運輸問題，

而且可利用的建設工業化大廠的平地不多，這也是當年二汽必須要開拓襄陽、武漢和廣州三個生產基地的原因，沒有把市場更大的乘用車生產線放在十堰。

在2003年後，襄陽和宜昌成為了湖北省域副中心，進一步鞏固其在省內的地位，而十堰則相對衰落了。

你覺得為何十堰的GDP排名會從上世紀八十年代的湖北第二，到現在的湖北第七？

十堰人民公園