前言

在近些年來，各行各業的競爭趨勢越發明顯，高速公路行業發展也出現了十分激烈的競爭，特別是一些國內優秀的高速公路建設及運營企業，為了能在競爭中脫穎而出，不斷對行業市場展開研究，對產業發展環境作出深入研究的同時，促使了一大批優秀高速公路企業快速崛起。高速公路建設為人們的日常出行提供了許多便捷，每天高速公路絡繹不絕的車輛，來來往往的車輛在經過收費站時都需要繳納費用，按理說這是一個非常賺錢的行業，事實真的如此嗎？

對高速公路行業發展情況瞭解後會發現，有不少高速公路段依然處於虧損狀態。據統計，目前我國高速路段的總里程數已經達到了全球第一的位置，遠遠超過了15。5萬公里，在這麼多的高速公路路段中有百分之六七十的路段都收取費用的。

再超過10萬公里的路段設定收費站，僅2019年一年的時間，這些收費路段的收入便達到了5,551億元，平均到每天的話，一天的收入達15億元，為什麼還處於虧損狀態呢？

▲高速公路

連年虧損的高速公路路段

從目前高速公路運營狀態來看，大多數公路路段都處於赤字狀態。據說從2013年的時候開始，很多高速公路連年虧損，

如今已經虧損了8年時間，欠下的總債務達到60,000億元。受到2020年特殊意外的影響，有不少高速路段的虧損程度更加嚴重。

在不同高速路段，每年的虧損額度是不一樣的，其中欠債2。43億的招商公路，

其虧損幅度已經達到了3.57億元，而中原高速公路更是虧損2.78億元。之外還有其他路段也出現嚴重的虧損現象。

▲高速公路

每天的收入達15億元，為何這些路段在營運過程中不賺錢的，到底是什麼原因導致高速公路連年虧損呢？

對此，有專業人士指出，在以往大多數公路修建時，都是透過貸款形式獲得資金，有了貸款後，才能讓公路正常完工。

正高速公路投入正式運營之後，接下來是需要每年返還貸款的。目前已經有60，000億的負債，如果按照銀行貸款5%的利率進行計算的話，每年向銀行支付的利息達到3，000億。

雖然高速公路有的已經執行多年，但大多數收入全都用於償還貸款。僅利息這一項支出便是沉重的負擔。

▲高速公路入口

高昂的建造維護成本

在高速公路建設的過程中需要支付的成本非常高，即便是在不建設橋樑和隧道的情況下，在一些地勢比較平坦的地方建造高速公路，都需要投入大筆資金，如果再加上隧道和橋樑需要投入的成本資金，更是達到了精神狀態。

據統計，每公里隧道花費就要達到2億元左右。雖然高速公路每天的收費額度很高，但必須要承受鉅額的建造成本，這也是導致高速公路連年虧損的原因。

除了高昂的建設費用之外，高速公路的維護費用也是非常高的。高速公路通車之後，必須要有一批專業的工作人員對公路進行維護，一定要設定收費人員，

後勤人員還必須要進行道路維護等等，需要投入大量的人工成本，讓專業人員維護事故現場的處理以及橋樑隧道等維護和保養，據瞭解道路維護費用佔到了總費用的61.41%。

▲高速公路收費視窗

免費通行加大經濟負擔

最近些年來為了給車主提供便捷的通行條件，每逢節假日的時候，

各個高速路段都會為車主免費開設通行綠道，在不收取費用的節假日，客流量是非常大的，無形之中又加大了高速公路的虧損程度。

之所以推行高速公路免費通行的政策，其實也是為了眾多民眾提供方便的，但是，這項免費政策進一步加大了高速公路虧損的局面，

因為節假日車流量原本比較大，如果這個時候收費的話，肯定是一大筆收入，但開通免費政策之後，讓高速公路運營成本加大，出現更加嚴重的虧損。

▲高速公路收費站

總結：

在修建高速公路的時候，需要前期的貸款才可以完成正常的道路建設，而後期在通車之後所收取的費用主要是用來還代理。雖然高速公路每天的收費額度很高，但依然無法避免出現8年連續虧損現象，在接連欠下60，000億債務之後，每年承受的利息就達到3000多億元。面對如此高額的負債，高速公路運營想要扭虧為盈確實是非常困難的。