積碳不可能完全清除，因為積碳的本身就是有機物不完全燃燒的產物（汽油、柴油、乙醇等統稱為有機物，含有碳氫根），因為燃料做不到100%燃燒，所以只要發動機開始執行，那麼積碳就會產生，還請理性看待積碳問題、每一臺使用中的發動機都會存在一些積碳！

排氣管尾喉上存在黑色粉末、並不代表發動機內部存在積碳過多，簡單點說就是透過這種方式根本沒辦法判斷機器中的積碳是多還是少！排氣管上的黑色粉末的確是積碳（沒來得及燒徹底的燃油被噴出來），但這是直噴發動機的通病！缸內直噴發動機擁有諸多優點，但同樣存在低溫環境下冷啟、燃油霧化差的劣勢！

缸內直噴發動機在低溫冷啟時、燃油霧化水平很差（空間小、時間短），系統採取的方式是加濃噴射，燃油加濃噴射、必然導致混合氣濃度上升，燃燒會變得更惡化（多說一句14。7只是理想空燃比，在14。7甚至高於14。7依然會產生積碳），所以大量未完全燃燒的混合氣被直接排出，自然就在排氣管末端堆積！

這就是直噴機的先天劣勢、無解，即便是全新的直噴機、低溫冷啟時猛給一腳油，直接冒黑煙（喜歡較真的朋友可以試下，偶爾一次無傷大雅），這黑煙其實就是燃燒不好的直接表現、而燃燒不好則必然伴隨著積碳的產生；所以透過排氣管上有積碳、是沒辦法判斷髮動機內部積碳情況的，這種摸下排氣管然後談發動機積碳問題的一般是加油站兜售燃油寶小哥的套路，經過鄙人的講解各位明白沒、下次別再上當了！

積碳不可能完全清除

積碳是不可能完全清楚的，每一個車主能做的僅僅是減少堆積量、定期清理即可；因為內燃機想執行、必須建立在燃燒燃料的基礎之上，而燃料又不可能做到100%燃燒！所以發動機每噴一次油、就是一次產生積碳的過程；積碳本身並不可怕、因為它無時無刻不在產生，就如同人身體內的雜質一般，導致問題是因為堆積量過大，比如積碳堆積量過大、導致燃燒室縮小，點火前缸壓放大、產生爆震！

減少積碳的方式

從使用層面上看、多勻速行駛可以讓積碳的產生量降低，因為勻速巡航時、空燃比可以接近14。7，所以經常跑高速的車子、比長期跑市內的車子要好很多（歧管噴射的機器長期不清積碳也沒啥事，要清理建議5萬公里之後在清理，沒必要花冤枉錢）；其次可以定期使用燃油寶（清潔型即可，保養型、助燃行一律別用，助燃型往往含有錳類新增劑、這成分太容易堵塞三元）！

還是那句話歧管噴射發動機5萬公里之後使用即可，直噴酌情使用；不要相信每箱汽油都要新增燃油寶的說法，直噴車每8000公里使用一次即可；再其次可以打吊瓶、這是最常見的除碳方式之一，兩個吊瓶一路奔著燃燒室、一路奔著進氣道，一般每2、3萬公里做一次即可！除此之外別頻繁原地怠速、低溫冷啟時也沒必要原地怠速十幾分鍾，潤滑油完成2、3次迴圈後走車即可（緩行熱車比原地好太多，別和鄙人談東北的低溫、因為鄙人就是東北的）！

沒必要把積碳當回事

很多小白車友很恐懼積碳、加上一些除積碳產品的帶動，弄的積碳被妖魔化；實際上合理保養的私家車（定期換機油、三濾）基本沒有因為積碳過多而損壞的，即便永遠不除積碳、永遠不用抑制積碳的產品；那些因為積碳過多損壞的車子一般都是單位車子、或即將淘汰的運營車輛（計程車之類的），這些車存在保養不及時、或者長期不保養的問題，所以因積碳多而損壞的99。9%都不是私家車，剩下的0。01%是保養的不好、或者是用了假機油！

總而言之正常使用、正常保養的車子不必擔心積碳問題，覺得積碳多了可以買一些清潔產品求個心理安慰（肯定有效、但具體多大效果誰也說不清）；至於排氣管有黑色粉末或是偶有發動機燈亮起，那並非就是發動機積碳過多（沒有直接聯絡），至於快速除積碳可以選擇打吊瓶（存在一些不理想，畢竟是很老的方式了），當然不差錢的朋友可以選擇核桃沙（缸內清理不了）、或乾冰除碳，效果更好、也更加安全合理，不過也更加麻煩、價格也更貴，不過還是那句話合理使用、合理保養的車子永遠不必擔心積碳過多的問題！