日前，滴滴推出關於特惠拼車的新規，增加了司機每日可拒接特惠訂單的次數，每人每天可以拒接三次。

自從特惠拼車上線以來，一直處於輿論的風口浪尖上。

擊穿行業底線的價格獲得眾多消費者的好評，而且還是一口價的定價模式，大大方便了乘客的出行，但是過於低廉的訂單價格直接影響到司機的收入。

因此受到了大多數司機的一致抵制。

特惠拼車沒人接，這是滴滴所面臨的大問題。

一、強推特惠訂單

這已經是滴滴第四次強推特惠訂單了。

第一次，滴滴更改了定價規則，超出里程時，一口價訂單可以變成快車單。

第二次，推出特惠單專享福利，接特惠訂單可以享受更多的補貼。

第三次，調整了對乘客的優惠額度，高峰期時特惠單的折扣力度更低一點。

這是第四次，給予司機每天拒接三次的權利。

不過，在筆者看來，這些措施依舊治標不治本，起不了什麼作用。

特惠訂單最根本的原因是價格太低，比滴答、一喂出行等順風車平臺的價格還要低。

一點點微博的補貼根本無法彌補司機的損失。

二、試圖打進順風車市場

之所以強推特惠訂單，滴滴有著更深層的考慮。

2018年滴滴順風車慘案之後，停掉了順風車業務，公司裁員20%，業績大幅度下降。

雖然兩年後再次上線，可是順風車市場已經被滴答、一喂出行等深耕順風車業務的平臺所霸佔。

市場份額，一旦進了別人的口袋就很難再搶過來了。

就像滴滴率先拿下了網約車業務的大塊蛋糕，至今網約車平臺500多家，加在一塊也很難撼動滴滴的地位。

特惠訂單是一個絕佳的突破口。

實際上，特惠訂單的價格和順風車相差無幾，就連模式都一樣，難麼那些選擇順風車的乘客自然而然地就會選擇滴滴。

三、狩獵司機

憑藉著特惠單，滴滴成功打入了順風車市場。

特惠單不是順風車訂單，實際上卻行使了順風車的功能，還更加便宜。

不僅增加了營收，同時在激烈的市場競爭中增加了立足的籌碼。

只不過，苦了萬千滴滴司機。

平臺大力扶持特惠單，以至於有些司機根本接不到正常訂單，不得不接特惠單。

而特惠單的價格僅僅是正常訂單價格的七成至九成，不賺錢，弄不好還要虧油錢。

結語：在小編看來，滴滴大力扶持特惠訂單的舉措只是一場又一場針對司機的狩獵，旨在透過犧牲司機的利益去換取市場份額。