許多人都在討論車，討論中級家轎的種種，但是如今使用者渴望的中級家轎應該是一個什麼樣子？大而圓潤？中庸而不鋒利？又或者只是最簡單的大氣有牌面？
其實，在這裡我們並不要過於著急地搶答，讓我們理性地從消費者評判的角度來簡單的分析一下，都是那些人在購買中級家轎。曾經的中級家轎是許多政商企業的剛需，也是許多小有成就人士的身份、地位的象徵，更直白的我們可以理解為它的“面子”作用要更大於功能需求。現在80後已經成為中級家轎的消費主力，對於他們而言，“面子”似乎沒有那麼重要，體面就好，但是不能中庸，要有明確的個性和識別度，這一點在逐漸成長起來的90後中更為明顯。如此看來，你腦中對中級家轎的定義還適用麼？
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其實，如果你對這一市場關注得比較久的話，你會發現曾經的那些標杆中級家轎早已不是曾經的模樣。譬如：雅閣、
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已經不再中庸，反而變得“鋒利”了許多；大眾臉譜走天下的帕薩特、邁騰，也不再那麼的大眾，越發變得更具個性和辨識度。這些也正是，我這次選擇試駕一汽豐田
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的原因。
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亞洲龍
19。98-28。98萬元
1。27萬
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17。98-26。98萬元
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許多人都說，亞洲龍是豐田皇冠在中國市場的繼任。不過，我更覺得皇冠像完成了特殊的歷史使命，榮歸故里的英雄，如今雖然它已隱退，但是江湖中依舊有著它的傳說，而這就是它的偉大之處。亞洲龍，則是豐田引入中國市場的又一位滿級英雄。
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誕生於TNGA架構之下的亞洲龍，精準地把住了時代變革的脈搏，以全新的設計風格迎合新中產的審美需求，無意間引領了潮流。如果你還在以過往對中級家轎的審美標準來要求亞洲龍，你會發現它完全格格不入，但是這就是當下的潮流。它兇悍的前臉設計，徹底打碎了曾經的中庸之美，大嘴式的前進氣格柵展配合黑色鋼琴漆塗裝的中網展露著它的勇猛本性，而兩側兇狠的散熱口彷彿獠牙一般，向人示威；犀利的LED大燈如同獸眼一般，鎖定著獵物。這樣的容顏放在之前的中級家轎之上，可以說是“大逆不道”，但是放在當下，那是相當的受用。
至於身材，修長不贅餘貌似是這個級別車型都在追求的。畢竟近5m的車長和2870mm的軸距，想要做的緊緻修身並不容易。但是我從亞洲龍的側顏上，沒有找到哪裡需要刪減的，硬朗的腰線很好地刻畫出它動感的身姿，而這應該是TNGA架構瘦身後的效果。
其實對於車尾，許多人都沒有過高的要求，大家更多想要的是一個剛剛好，不要太醜罷了。所以，我們可以看到許多車型的車尾與車頭有著強烈的反差，甚至會出現一些車的前臉相當的驚豔，但走到車尾就有點索然無味。不過，這一點在亞種龍並沒有出現。它的車尾像前臉一樣的讓我印象深刻，凹凸有致的設計給了車尾更多的立體感，不規則多邊形貫穿式尾燈設計很是出彩，大大提升了它的夜間辨識度，LED光源的採用提升科技感和品質感。
好看的皮囊需要有飽含底蘊內在的襯托，亞洲龍給我的感覺就是一個優雅的儒士。它的內飾設計簡潔而大氣，一個碩大的中控屏將整個駕駛艙一分為二，然後再透過橫向的線條，構建出它的立體感，配合軟質材料的包裹營造了一定檔次的品質感。而夾雜其中的木紋裝飾，並不突兀，反而很好的融入其中，低調的提升了它的豪華感，這或許就是豐田一直深諳的高雅之道吧。
細看中控大屏的設計，再回看最新的
賓士S級
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，不由的佩服豐田設計師的前瞻性。這塊9英寸的大屏很好的提升了座艙的科技感，內涵強大的車機系統，足以滿足我們的各種實際使用需求。它讓我最感欣慰的是，觸控+實體按鍵的雙操作，方便實用，畢竟不是每個人都會那沒有回饋反應的按鍵。
作為一款中級家轎它的舒適度同樣是一個考量的重點，乘坐的舒適度，車內的NVH等等，一項都不能馬虎。其實，這些問題對於豐田而言都不是難題，畢竟有著老皇冠的基因，還有著最新TNGA的加持，亞洲龍的座椅包裹性很好，軟硬度也合適，還有著腰部支撐，日常駕駛非常的安逸。車內NVH做的也很講究，穿梭在城市之中車內非常的安靜，這個時候我會放上一首優雅的音樂，享受著這片刻的寧靜。而在我這次單程800KM的長途行駛中，座椅的支撐感也非常不錯，發動機的隔音做的也很好，當車速在100KM/H以內時，車內的噪音與城內行駛時相差不大，不過在車速超過100KM/H，接近120KM/H時，在車內能夠清晰的聽到發動機的吼叫和車外的胎噪、風噪。
作為中級家轎，雖然大眾對於它的動力需求沒有效能車的那麼高，但是這並不意味著你可以拉胯。特別是的主力消費群體如此的年輕，更何況當下的行業環境中渦輪增壓和新能源並行，效能一直是他們主打的產品標籤。而這給亞洲龍留下的容錯機會就大大減少了，即便如此我們發現它還是倔強的採用了那套2。0L自吸的發動機，匹配CVT變速器，最大功率131kW，最大扭矩210Nm，從賬面資料來看亞洲龍的動力表現並不理想，甚至比不過許多以效能著稱的1。5T發動機。但是好車是開出來的，不能只是從紙面的片面理解。
駕駛著亞洲龍穿梭在晚高峰的北京城中，它的動力輸出非常的線性，更沒有渦輪增壓發動機的頓挫感，而這也是自吸發動機的優勢。隨著油門深踩，2。0L發動機源源不斷地輸出著動力，那種綿柔絲滑的感覺非常有討喜，而且彷彿它的動力無窮無盡，給我十足的底氣。
如果說城市中的行駛是小試牛刀，那從北京到威海的近800KM自駕應該能更全面的感受它的效能了吧。駕駛亞洲龍與早高峰的車流逆道而馳，向著山東威海進發，滿載後的亞洲龍動力依舊給力，無論是起步還是加速，並沒有過多的遲疑，不由的感嘆這套動力系統確實不錯。
隨著後視鏡中北京的影子越來越小，我們也正式駛入高速路段，在高速上我們可以更好的感受它的高階效能。
一腳油門，隨著發動機的低吼，亞洲龍車速不斷提升，雖然在這個過程中並沒有渦輪增壓介入帶來的那種強力的推背感。但是作為一款中級家轎，裡面除了會乘坐家人，更多時候會載有客人或者商業合作伙伴，如此這般循序漸進的提升也是恰到好處，並且不會顯得唐突。
車速飆升之後，我們就會覺得120彷彿都是慢的，但是交通法規必須要遵守。平日裡的高速沒有那麼的擁堵，偶爾的會車超車對於亞洲龍並不是難事，踩下油門，動力隨之而來，哪怕突然的急加速，它也可以輕鬆應付，並不會給你那種疲軟的不安。一通試駕下來，我確實對於這套動力系統合適喜愛。最為關鍵的是，2。0L的發動機拖著一噸半的車子，百公里油耗可以跑到5。8L，雖然整個過程中高速佔據了600多公里，即便如此這油耗表現也是可圈可點的。
亞洲龍是豐田對於中國市場消費者洞察的一個集大成者，它肩負著豐田在這一市場中再進階的重任，更是豐田對於中級車市場的一個重要佈局，與凱美瑞一起實現對大眾和本田的圍剿。現在來看，亞洲龍的表現還是不錯的，無論是產品力還是銷量，都已經在市場中站穩了腳跟，剩下的就是跟隨時代的變化，不斷迭代更新，與競品貼身肉搏，與使用者走在一起。