隨著環保法越來越嚴格，排放法規對於汽車工業來說就是阿喀琉斯之踵。

隨著2019年國六B排放標準正式實施，許多換新車的老爺們猛然發現，新車動力，0-100km加速時間都不如上一代。

這其中的原因就是國六B車型多了一個新配件：汽油機顆粒捕集器GPF（Gasoline Particulate Filter）一種安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。然而GPF的應用雖然滿足了環保法規，但對於車主來說卻成為了一塊心病。

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最近一汽大眾的

探嶽

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就因為GPF問題遭到大規模投訴，主要原因就是因為顆粒捕捉器堵塞問題無法解決。

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油耗猛增，動力衰弱

GPF投訴平均半年就堵一次

根據大量的大眾探嶽330TSI車主反映，剛提車的時候正常油耗是百公里8L左右，然而新車只用了半年不到，車輛突然亮起報警燈，自動啟停隨之失效。油耗直接飆升到百公里20L左右，動力卻是弱的根本加不起速。

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而車主把車送到4S店後才知道是新車的顆粒捕捉器堵塞需要再生了，建議車主多跑跑高速幫助GPF完成再生工作就可以恢復正常。

這樣的事情故障投訴在

一汽-大眾

探嶽的車友群和車質網上有非常多的投訴案例，顆粒捕捉器堵塞故障相當普遍，大多車主都遭遇了油耗大幅升高，但是動力下降，自動啟停失效。而且大多問題車輛都是330TSI車型，車子也都是剛提不到一年的準新車。

一旦車主遇到該問題向4S和廠家投訴，4S店和廠家給出的建議也是出奇地一致：多跑高速。說短途行車工況對顆粒捕捉器不友好，長期堵塞會使顆粒捕捉器失效。但是失效後只能自費更換，維修費用高達5089元，準新車就遇到了這樣的問題，隔誰誰不吵吵。

這個問題歸根結底就在於，為了使330TSI的EA888 3B發動機符合國六B排放，大眾直接安裝顆粒捕捉器先應付上市銷售許可，但是沒考慮到在城市短途代步使用中，低溫多怠速的工況對顆粒捕捉器非常不友好，導致顆粒捕捉器快速堵塞，並且無法正常進入再生燃燒程式，結果就是顆粒在捕捉器裡面越積越多導致報廢。

結果就是同樣的問題，在大眾途觀L (配置|詢價)等多款330TSI車型上也發生了。

而大眾給出的解決辦法是什麼？國六B三代半888的機頭在新車油箱蓋上標註需要使用98#汽油，意思告訴車主這樣才能減少GPF堵塞。

新車油箱蓋上標註

好一個鴕鳥行為~

國六車解決GPF堵塞

GPF（Gasoline Particulate Filter）的原理其實在我們日常使用的淨水過濾差不多，水內側進入後透過濾芯吸附雜質滲透到外側產生淨水。知道了原理之後老爺們應該可以發現，GPF堵塞完全是無法避免的，再生一樣也是無法避免。

那怎麼讓GPF永遠都堵不起來呢？

解決堵塞問題主要分為3個方向：

降低排壓法——換裝排氣頭端，去除GPF

減少汙染源——減少曲軸箱油氣進入發動機進氣系統

增高燃油率——提高燃油辛烷值降低弱爆震發生，減少碳生成

換排氣頭端、斷開PCV、加高標油

其實對於泰哥身邊許多效能對效能要求比較高的車主新車買回家第一件事就是把原廠的GPF拆掉，這是因為GPF顆粒捕捉器，增大了排氣背壓，增加油耗，減少了動力。為了解鎖動力只能直接拆了GPF直接把自己國六B的車直接“降級”到了國六A的硬體，然後配合ECU刷寫老版本車型程式後做到GPF不報故障燈。

紅線是原車曲線，藍色為拆後刷寫ECU後曲線

還有一種方式就是直接把頭端三元催化器直接換成高流300鉬，後面依舊是GPF保留，透過減小頭端三元的低排壓來中和掉部分GPF對排壓的影響，這樣一來可以降低驗車時的不合格風險。然而這種改裝辦法花費比前者略高外，日常使用時在冷車排氣異味會相當嚴重。

首先我們先聊聊直接去掉GPF這件事

在以前老爺們的心裡面積碳這東西就是汽油和空氣的鍋，然而老爺們廣義認知裡的積碳其實大部分都是機油灰分鬧的。這主要的原因就是PCV系統會將曲軸內的機油蒸汽源源不斷的送到進氣管重新參與燃燒，小分子的機油氣參與燃燒後在活塞表面產生積碳，另一部分責隨著尾氣沉積在GPF表面。

這也就是為什麼國六B車型一定要使用低灰分配方潤滑油的原因。

那就意味著只要降低PCV系統油氣比例（安裝機油透氣壺）或者直接斷開PCV到進氣管的連線（PCV直排）就可以減少絕大部分的機油氣重新燃燒，那機油灰分帶來的堵塞也就能降低GPF發生堵塞的時間。

接下來就是減少PCV竄氣

GPF為什麼需要安裝的根本原因就是減少發動機因為燃燒產生的各種顆粒物，而低標號汽油由於辛烷值較低，發動機爆震控制和排放上自然是沒有高標號汽油來的好。自然而然反應在GPF堵塞問題上也能起到一定的延緩發生作用。

也就是為小排量車原廠加92#汽油的換95#可以拉長GPF堵塞報警的時間，而原廠就要加95#汽油的車那就得多花1塊多/L的價格去加98#汽油，這筆開銷說大不大，但一年下來也不算是一筆小數目了。

最後一個方法就是加高標號汽油

GPF壽命有限，再生一次少一次

前面我們比較簡單的瞭解了一下3種解決或延緩GPF堵塞的方法，基本上需要老爺們額外花錢的負面訊息，而除了第一種以外，其他辦法只能延緩堵塞。

這也就是說GPF堵塞只是個時間問題。這個時間多久呢？

答案是：

看準再生週期，車主也能完美應對

這就和三元催化是有壽命的一樣。如果是在油品不好、長期冷車短途行駛、甚至不當新增辛烷值新增劑的情況下會使三元催化器提早損壞。而GPF作為三元后端的一個“濾芯”，物理上顆粒物只會越來越多，讓排氣越來越堵。排氣壓力越大，發動機需要花更大的力氣用於排氣，自然動力就會降低，油耗飆升。

背壓過高導致超溫指徵就是排氣管出現燒紅

不過這樣一來4S店的投訴率索賠率肯定會飆升，最近報出來的大眾探嶽和途觀L提車半年就出現GPF堵塞就是一個非常鮮明的例子。那怎麼樣來解決GPF天生愛堵塞的問題呢？

2-4年左右

原廠標定其實

當GPF裡的顆粒物逐漸增加排氣背壓時，會觸發安裝在GPF前後的兩個探頭，給ECU超溫超壓的警報，這時候ECU就會進入恢復GPF的程式。讓其中的碳發生化學反應氧化燃燒，稱為

很簡單，多噴油直接把沉積物燒掉！

。

這時候電腦會自動增加噴油量來後推點火角增加排氣溫度進入超溫狀態，然後在降低噴油量和提前點火角來降低溫度實現氧化還原反應，完成“GPF再生工序”。

然而GPF再生也不是100%全搞定，GPF的再生程式對於灰分（比如氧化鈣、五氧化二磷、氧化鋅、三氧化硫、二氧化三鐵）是完全沒有作用的，反而會使灰分燒結後形成頑固型積碳。

GPF的再生

活塞頭上的這種黑色顆粒狀積碳就是灰分導致的

當GPF因為這類灰分積碳再次堵塞後，ECU發現再生失敗就會強制進入“瘸行模式”限制發動機功率，這時候只能將GPF整個更換掉來解決問題了。

那麼問題來了，如果車主老爺們遇到GPF堵塞亮燈該怎麼辦？

其實非常簡單，按說明書的來！

當顆粒捕捉器（GPF）達到一定條件，車輛在滿足行車工況時會自動啟動再生程式。此時，儀表會出現“顆粒捕集器正在再生”提示。再生程式會將顆粒物進行充分燃燒， 使 GPF 處於穩定有效工作的狀態。再生過程中，建議遵循以下行車工況駕駛車輛，直至報警提示資訊消除，再生完成。（為便於檢視，期間請勿遮蔽該報警提示資訊）

路況達不到要求咋操作？還是按說明書的來！假如路況不允許你執行上述操作，車輛長時間無法自動啟動再生程式，儀表會出現“顆粒捕集器需要再生”報警提示。建議您找段快速路，在80kmph的時速下鎖檔3000轉跑5分鐘，工況達到要求後，車輛會自動啟動再生程式。

總的來說，國六的車子，除了升級尾氣淨化裝置，其他基本啥事都沒做。

自從各大廠家宣佈停止研發新型發動機後，汽車工業水平幾乎是倒退路線，而排放法規逼著我們車主換車的同時，還得為此多掏錢買“落後”的新車。

這樣的操作說實話除了能高舉為了後代這樣的環保大旗外，其他作用可以說是聊勝於無了吧。