越來越多城市加入到限行行列，這使得越來越多朋友們的用車生活多多少少都存在一些不便之處。為了讓日常出行更加順暢，部分有購車打算的朋友自然將目光落在了PHEV車型上。相比燃油車型，它不存在限行煩惱；相比純電動車型，續航焦慮的問題又完全不會出現在它身上。

宋PLUS DM-i 點選瞭解詳情

汽車市場上PHEV車型種類倒是不少，但表現優秀的並沒有太多。前段時間上市的

宋PLUS DM-i

（配置

|詢價）

憑藉驍雲動力高達43。04%的熱效率著實火了一把。那麼這臺車除了燃燒效率亮眼，它在內飾做工、底盤質感、隔音表現上到底如何？接下來跟隨車叔一起了解。

宋PLUS DM-i 點選瞭解詳情

宋PLUS DM-i

14。68-16。98萬元

詢底價

宋PLUS

11。58-14。38萬元

0。43萬

詢底價

相比傳統

宋PLUS

（配置

|詢價）

車型，DM-i車型在整體外觀造型上並沒有太多變化，但在細節部分卻更顯精緻。宋PLUS DM-i車型中網上部啞光銀的飾條讓整車高階感得到了大幅提升，中網周圍高亮的黑色飾板以及保險槓兩側的進氣孔甚至讓這臺SUV車型帶有幾分效能車味道。

宋PLUS DM-i 點選瞭解詳情

開啟車門後，最吸引眼球的還是宋PLUS DM-i配備的一體式座椅，它的造型極其動感，座椅配色也非常新穎，霧霾藍與奶白拼色再配合上橙色縫線，讓這張座椅看起來很上檔次但又不會出現設計過度的感受，而且它的坐感舒適，皮質也非常細膩。車叔認為把這張座椅塞進一臺售價在25萬以上的車型也毫無違和感。

調節好前排座椅位置後，坐進後排，它的空間表現相信能讓絕大多數人滿意。雖然插混車型本身帶有一塊電池，但宋PLUS DM-i卻能將後排地臺做成純平，這讓中間乘客在長途乘坐過程中也能找到舒適的坐姿；後排座椅靠背多級可調則能讓不同身材的乘客找到適合自己的角度，經實際乘坐感受，它的舒適程度與前排座椅不相上下。

既然這臺車亮點在於動力系統，那一定得開起來才知道它的實力到底如何，宋PLUS DM-i混動系統最大可輸出235Ps，如此強勁的動力輸出推動這臺緊湊型SUV顯然綽綽有餘。宋PLUS DM-i雖然是一臺混動車型，但它在低速行駛過程中卻更像是一臺純電動車型，沒有了發動機參與，整車行駛起來異常安靜和平順，同時宋PLUS DM-i搭載的前麥弗遜，後多連桿獨立懸架能將路面細碎振動充分過濾，使得傳入車內的振動非常柔和。

當車叔踩下油門開始加速，此時車輛的動力響應非常迅速，而且整車動力輸出仍線性平順，駕駛者在車內完全感覺不到發動機介入。這得益於

比亞迪

對這臺1。5L內燃機的出色調校以及宋PLUS DM-i強大的隔音靜謐性，宋PLUS DM-i在前排車窗以及前風擋都使用了雙層夾膠隔音玻璃，同時車內還搭載了主動降噪功能，所以坐進車內關上車窗後會立馬感覺到整個世界都安靜了下來。E-CVT變速箱的應用也讓宋PLUS DM-i車型在加速感受上非常平順。

相信很多朋友對這套混動系統的工作狀態都非常感興趣，車叔也簡單給大家做一些介紹。這套混動系統共有四種工作方式：在起步或低速行駛階段，這套混動系統會以純電行駛，發動機此時並不參與行駛；當車輛處於中低速或有急加速需求，此時發動機和電池會共同為電機供電，從而讓電動機擁有更強勁的動力輸出；而當車輛有高速超車需求時，此時發動機和電動機會共同為車輛提供動力輸出，讓車輛獲得更強勁的加速能力；當車輛處於高速續航狀態，此時發動機會直接參與驅動車輛，因為這個時候發動機的燃燒效率最高。

透過這四種工作方式朋友們也不難發現，比亞迪將電動機與發動機的優劣勢進行了互補，中低速階段基本靠電機驅動車輛讓車輛擁有積極的動力響應和強勁的加速感受；當車輛在高速行駛時，此時電動機並不具備優勢，但發動機卻擁有較高的燃燒效率。將發動機和電動機在效能上揚長避短互補之後，整車油耗自然會有出色的表現。

車叔總結

宋PLUS DM-i車型四種配置共有兩種純電續航里程，其純電動續航里程分別為51公里和110公里，針對這兩種續航很多朋友不知道到底該怎麼選。車叔建議有充電條件的朋友可以選擇110公里續航版本，選擇它日常油耗必然會有更出色的表現；如果沒有充電條件，車叔建議選擇51公里純電續航版本更合適一些，雖然純電續航里程較短，但車輛行駛過程中也會給自己充電，較小的電池容量使得整車重量會減輕一些，所以綜合來看也能獲得不俗的油耗表現。