這是一臺堪稱全能的座駕。轎跑的性感、SUV的務實、越野車的野蠻，都可以是它身上的標籤。
這是一件極其奢侈的事情。人類的貪心驅使著設計師發明了轎跑SUV這類新物種，它既有轎跑的運動性又兼具SUV的高透過性。但陽春白雪必定曲高和寡，獨特的定位和接近百萬的價格，註定只有少數特立獨行的人群才會將它收入囊中。
這是一次非常美妙的體驗。在擁擠的車流中，你可以居高臨下地俯視一旁的轎車；在蜿蜒曲折的山道，你亦可以行雲流水地劈彎，從容追上它們的腳步；即使遇上坎坷泥濘的非鋪裝路面，也不會擔心磕了底盤或爬不上坡。
賓士GLE級 點選瞭解詳情
是的，它就是我們本次試駕的主角——梅賽德斯-
賓士GLE
（配置
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450 4MATIC轎跑SUV。
NO.
1
第一眼，性感迷人。
既然是以轎跑為賣點，那麼“設計”二字對它來說便有千鈞之重。
不負眾望，這臺賓士GLE 450 4MATIC轎跑SUV無論是開起來，還是停下來，都是吸睛利器，不僅僅是因為紅色的車身足夠搶眼，更因為它是一臺“不一樣”的賓士。
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賓士GLE級
69。98-91。78萬元
詢底價
牧馬人
43。99-54。99萬元
詢底價
賓士GLS級
102。80-129。90萬元
-8。00萬
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可以看到，這臺轎跑SUV的前臉採用了賓士最新的家族設計，和普通版本的GLE區別不大，滿天星樣式的前中網既彰顯了豪華，也增強了辨識度，兩側的大燈也很有意思，日行燈採用了兩個倒L形狀，遠看有點賣萌。而前臉下方的格柵左右連通，形成“咧嘴”的視覺效果，搭配上碩大的三叉星徽，又展示出兇悍運動的一面。
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當然了，賓士GLE轎跑SUV最獨特的地方還是溜背造型，車頂從B柱就開始緩慢下降，從高處俯瞰，有一種大型轎跑的感覺。在車尾部分，賓士GLE轎跑SUV的尾燈燈組相比於普通賓士GLE尺寸略小，看上去更加凌厲，再加上尾部小尺寸擾流板，讓整車運動感十足。
線上條的運用上，賓士GLE轎跑SUV還是一貫的賓士風格，柔美而飽滿，以至於無論從哪個角度來看，它都很性感。
也許你會因為它俊美的臉蛋，忘記了它還是一臺中大型SUV，實際上，賓士GLE轎跑SUV的長度接近5米，寬度超過了2米，車身壯碩魁梧，肌肉感十足。而它的軸距是2935mm，比上一代賓士GLE轎跑SUV軸距長20mm，但比現款賓士GLE短了60mm，這或許就是追求運動性的代價吧。
NO.
NO.
2
相比外觀，坐進車內的感受更加顛覆一些。
和全新GLE一樣，GLE轎跑SUV也把SUV的豪華做到了前所未有的高度，設計手法出自邁巴赫概念車Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury。
雙12。3英寸高畫質顯示屏橫貫駕駛艙，豪華而不失前衛；圓角矩形的空調出風口、碩大的中央越野扶手渲染出力量感；與碳纖維飾條相伴的64色環境氛圍照明系統則平添幾分精緻和優雅。
深究細節，這臺GLE轎跑SUV同樣經得起考驗。上一代車型的機械指標儀表盤被炫酷的全液晶儀表盤取而代之，中央通道還多了兩個扶手，實用性很強。空調控制區域設計頗為狹長，採用鋼琴鍵式按鈕，搭配碳纖維飾板，十分有格調。中控臺採用大面積的皮質覆蓋，雖然稱不上驚豔，但絕對是這個級別豪華SUV該有的樣子。
我們前面說過，這不僅是一臺性感的轎跑，更是一臺實用的SUV，除了2935mm的軸距給到了充足的後排空間以外，全新賓士GLE轎跑SUV的載物能力也不容小覷。其後備箱的標準容積為655L，其後排座椅支援40：20：40按比例放倒，放倒後的後備廂容積可增加至1790L。
更重要的是，透過空氣懸架的調節，這臺轎跑SUV最多可降低50mm車身尾部高度，更方便搬運重物。
2
坐進去，顛覆新生。
NO.
它與全新一代
GLS
（配置
|詢價）
相同，基於賓士最新的MHA模組化平臺打造。
我們試駕的賓士GLE 450 4MATIC轎跑SUV車型裝備了一款採用微混技術的全新發動機，這2。5T直列6缸發動機，搭載48V ISG智慧電機，擁有367馬力的功率和500牛·米的峰值扭矩，智慧電機還可短時輸出額外的250 牛·米扭矩和22馬力。
相比上一代450車型的3。0T發動機，雖然新車少了0。5L的排量，但開起來卻還是那麼有勁，甚至可以說更順滑、靈敏了，這聽起來似乎不太科學，但賓士真的就做到了，其中的奧秘，就是48V ISG智慧電機。其實查閱引數的話就能發現，這臺2。5T直列六缸發動機在動力資料上與上一代賓士GLE上搭載的3。0T六缸發動機完全一致。
可以這樣說，全新賓士GLE 450 4MATIC轎跑SUV看上去很運動，其實是把舒適做到了極致，摁下啟動鍵，你甚至察覺不到發動機已啟動，幾乎沒有一絲震動和聲響，不看儀表，僅憑肉測，可能沒人能判斷出車輛處於啟動狀態或熄火狀態。
當然，這臺發動機也有很多“黑科技”，比如“電子渦輪+廢氣渦輪”的組合很好地解決了低慣量後勁不足，大慣量渦輪遲滯明顯的問題。而位於發動機和變速箱之間共軸設計的48V ISG智慧電機還能額外提供大約22馬力的驅動力，起到動力銜接和動能回收的作用，配合滑行功能不僅很省油，也更平順了。
至於開起來的話，整套動力給人最深刻的印象就是柔順，起步有電機輔助，少了很多低速的拉扯和頓挫，速度起來之後，367馬力的功率和500牛·米的峰值扭矩也完美地發揮了出來。事實上，得益於2000-4000rmp這個比較常用的最大扭矩轉速區間，我們只需要輕輕踩油門，就能感覺到動力的湧現，哪怕到了120km/h以上，後勁也不會快速衰減，開著這臺身材龐大的轎跑SUV超車，你會感覺很有信心。要知道，這臺龐然大物的百公里加速僅為5。9秒。
舒適模式著實有些慵懶，我更願意將駕駛模式調到“運動模式”，甚至“運動增強”，這個時候，腳尖上的每一個動作，都將傳遞到車輪上。另外，GLE轎跑SUV一共配備了6種駕駛模式，且配備了4MATIC全時四驅系統，所以開起來夠不夠爽，完全可以由自己決定。
整體而言，這臺轎跑SUV開起來的感覺還是偏舒適，包括懸架的跳動以及阻尼感，都有大車的感覺，或許是賓士考慮到了，這臺車還承擔著全家出行的重任，它不想駕駛者用激烈的駕駛節奏來打擾後排乘客安靜、愜意的乘坐氛圍。
NO.
3
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何止外形吸睛，有趣的功能也遍佈這臺轎跑SUV全身。
這裡特別要提一下帶低速越野擋的4MATIC四驅系統，它能在兼顧公路效能的同時，還具有PK硬派越野車的強悍越野效能。帶越野低速擋的四驅系統的低扭放大倍數達2。93，比
牧馬人
（配置
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撒哈拉2。72倍的低扭放大倍數還高，承載的離合扭矩更是高達2800牛·米，完全是專業級越野車的表現。
另外，除了越野效能，4MATIC還被稱為智慧全時四驅系統，它可根據需求或所選駕駛模式，在0%至100%範圍內靈活分配前後軸扭矩，大幅提升了公路操控性。
還值得一提的是新車的全速自適應巡航功能，它可以自主判斷跟車距離，由電腦研判對加塞車輛的應對策略，是減速讓行還是緊跟前車，基本上和自己開車無異，在擁堵路段和高速上，可以極大減輕駕駛員的疲勞度。
當然了，它還有一些好玩的地方。比如“你好，賓士”就可以喚醒MBUX智慧人機互動系統，改變氛圍燈顏色，開關天窗遮陽簾，調節車內溫度，深度學習之後，聊天吹牛也可以。
它還有64色環境氛圍照明燈，每天一種顏色，可以換兩個多月不重色。
當然，它也有一些槽點，比如充電介面都是Type C，全車找不到一個USB的介面，對於我們這種還在用USB的人不太友好。
開起來，行雲流水。
可以這樣說，GLE轎跑SUV是一臺能適應各種場景的車型，你可以開著它去酒吧蹦迪，不用擔心夠不夠時尚；也可以在週末載著全家去旅遊，不用擔心離地間隙和裝載能力。毋庸置疑，這是一臺不走量的車型，但也必須承認的是，它產品力足夠全能，它最大的缺點，有可能就是大部分人觸及不了的價格了。