如果是10年前，最想得到的交通工具是什麼，那麼我的答案一定是汽車，而隨著城市汽車數量的飽和，現在養車成本的增加、停車的不方便，上路容易堵車等問題的湧現，如果再問我想得到什麼交通工具，我的答案是電動車。
雖然電動車沒有汽車那麼舒適，不具備可以長途出行的功能，但是，對於大多數和小行家一樣的上班族來說，每日的日常出行距離就是方圓10公里之內，電動車這種短途代步工具足夠解決我的需求，而它購買的低成本、用車的低成本、停車的方便等等優勢，是汽車所無法比擬的。
當然，畢竟汽車動輒十幾萬的價格，電動車只要一兩千的價格，兩者還是有較大差距，其中一點就體現在壽命上，汽車的整車可以使用15年以上，它的發動機可以用20年左右，甚至也有超過50年的車子，發動機依然還能使用，而電動車的整車大概為5年到8年，而它的提供動力的電池，一般只能用2年左右，電動車在各個方面的耐用性是和汽車無法比擬的。
電動車的電池為什麼要經常更換
那麼，電動車的電池，作為它最核心的零部件，也是最貴的零部件，為什麼需要經常更換，以前的電池不是都能用到5年、8年，現在怎麼只能用2年呢？小行家認為，電動車電池不耐用，主要和2個原因有關係；
第1個原因：電池實現了“無鎘化”
，很多人對於“鎘”並不清楚，電池中的“鎘”其實是延長電池壽命以及提升防止板柵的裂紋，鎘的結晶密度大、耐腐蝕性高，對電池耐用度起到關鍵性作用，所以，沒有“鎘”的電池，在耐用性上就變得較差。
第2個原因：翻新電池越來越多
，電池是可以依法進行回收再利用的，而迴圈的再利用電池進入市場，這些電池雖然有著基礎保障，但是在耐用性上還是無法比擬全新電池，導致了越來越多電池變得不耐用。
為什麼隨處可見電動車的舊電池“以舊換新”
而電動車的電池變得不耐用，車主就需要更換電池，對於車主來說，根本不需要擔心如何處理需要淘汰的廢舊電池，因為，在街頭我們就能隨處可見電動車的舊電池“以舊換新”的活動，基本上每個電動車商家都會有這樣的活動。
那麼，為什麼舊電池“以舊換新”會如此普及，而俗話說“無利不起早”，能夠讓所有的商家，甚至出現專職回收舊電池的商家，根本的原因就是利益，回收一組舊電池價格在30元到40元，售賣卻能夠達到90元到100元，翻倍的收益成為它成為“搶手貨”的根本原因，據瞭解，有人能夠依賴於電池“以舊換新”做到年入百萬的收入，可見，這其中的利益驅動有多大。
電動車的舊電池“很搶手”，那麼舊電池一般會流入哪裡
既然電動車的舊電池“很搶手”，這些透過回收的廢舊電池也很有價值，那麼，透過回收的舊電池，它們一般會流入哪裡，在流入的渠道上會不會存在什麼貓膩呢？
正常情況下，我們在正規的商家進行“以舊換新”，這些電池會流入與回收商家進行合作的一些渠道、廠家，比如天能電池由它的廠家回收，超威電池由本品牌的廠家進行回收，這些回收電池在透過相關技術的修復進行再利用，讓電池基本上達到和全新電池一樣的外觀、一樣的續航就會投放消費市場，再次出廠銷售，並且這類再利用電池也和全新電池一樣，享受相關質保服務。
當然，除了是有回收資質的廠家進行合法利用之外，電池回收還存在“貓膩”，那就是有的商家為了牟取更大的利益，把這種舊電池高價處理給一些無資質的小作坊、小廠家，而這些小作坊在透過修復、打磨翻新之後，用較低的價格在售賣給經銷商，從中賺取差價，看似雙贏的合作，但是這種電池在質量上沒有保障，可能用半年、一年就會出現問題，最終“受損”的是廣大的購買電池車主。
行內人建議，如何正確處理電動車的舊電池
既然舊電池處理還存在如此的“貓膩”，為了保障廣大車主能夠放心購電池，我們在處理舊電池的時候就需要做出正確選擇，那麼，如何正確處理電動車的舊電池呢？
建議1
：不要處理給非專業渠道很多車主覺得省事會把廢舊電池處理給廢品站，或者貪圖高價，把舊電池處理給一些專業收購舊電池的，但是，這些渠道大部分都是處理給一些出價比較高的小作坊、小廠家，其實是不利於電池行業發展，最終受損的還是千千萬萬車主自己。
建議2
：大牌品牌商家是首選，相比一些廢品站或修車店鋪，其實選擇一些正規、大牌的品牌商家，它們的處理渠道更有保障，當然，可能在價格上偏低，但是，為了避免市面上出現一些低質、劣質的翻新電池，行業人士建議：不要貪圖少量的利益，應該首選這種處理方式。
而我們在處理舊電池的時候，也要記住2點，第1點是貨比三家，因為每一家商家對於牟利的要求不同，就影響了給舊電池或電動車的報價，只有多比較幾家，才能選中更合適的價格，第2點是不要盲目地選擇一個過高的回收報價，同一個地方，電池的回收報價只要是正規途徑，價格相差並不大，也能夠進行高價回收的商家，要不是在新電池上有提高價格的“貓膩”，要不就是新電池質量存在問題，這些都會影響我們的利益，要擦亮眼睛篩選掉這類有“貓膩”的商家。
那麼，對於舊電池的處理，您一般是怎麼做的呢？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。